Проверяемый текст
Исмаилов, Рафик Исмаил-оглы; Совершенствование технической эксплуатации городских автобусов за счет корректирования ее основных нормативов и нормирования расхода топлива на основе статистической информации (Диссертация 2003)
[стр. 135]

где Xjтекущее значение i-ro фактора сложности маршрута движения; X i среднее значение i-ro фактора сложности маршрута движения; ст среднеквадратическое отклонение i-ro фактора сложности маршрута движения.
В результате была получена математическая модель обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на исходных факторах: П с = 0 ,3 1 4 0,059 Уэ 0,506 I п + 0,713 п п + 0 ,7 6 4 у + 0 ,2 4 6 р , (4.1.8) где Пс обобщенный параметр сложности маршрута движения городских автобусов на исходных факторах; Уэ средняя эксплуатационная скорость, км/ч.; & п средняя длина перегона, км; Пп.удельное число поворотов, шт./км; ' У коэффициент использования пассажировместимости; Р плотность транспортного потока, авт./ЮОм На пятом этапе был проведен анализ математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на исходных факторах.
В ходе анализа были определены минимальное и максимальное значения обобщенного параметра сложности, его чувствительность и вклад каждого их факторов сложности.
Минимальное и максимальное значения обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов определялись путем подстановки экстремальных значений исходных факторов сложности в математическую модель (формула 4.1.8).
В результате расчетов было установлено, что минимальное значение обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов составило -3.2 ( Я * = -3,2), а максимальное его значение составило 2,85 (Я™ = 2,85).
[стр. 6]

6 построением многофакторной модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов с использованием математического аппарата компонентного анализа и изучением на этой основе его связей с факторами условий эксплуатации; разработкой математических моделей для определения норм расхода топлива для городских автобусов, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов.
Практическая ценность заключается в разработке: 1.
Рекомендаций по оперативному корректированию основных нормативов технической эксплуатации с учетом сложности маршрута движения городского автобуса на основе статистической информации (для целей планирования); 2.
Методики определения маршрутных норм расхода топлива городских автобусов, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов, на основе статистической информации (для целей планирования).
Реализация результатов работы, Разработанные методики и основные результаты исследований приняты к использованию в ГУП “Мосгортранс” и в учебном процессе на кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис» МАДИ (ГТУ) для студентов, обучающихся по специальности “Автомобили и автомобильное хозяйство”.
Апробация работы.
Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на научно-практической конференции Тюменского государственного нефтегазового университета «Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях» (2001 г.).
60-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ГТУ) (2002 г,), 9-й Международной научнопрактической конференции Владимирского государственного университета «Актуальные проблемы управления качеством производства и эксплуатации автотранспортных средств» (2002 г.),

[стр.,124]

124 где X; текущее значение i-ro фактора сложности маршрута движения; X , среднее значение i-ro фактора сложности маршрута движения; сг среднеквадратическое отклонение i-ro фактора сложности маршрута движения.
Далее был осуществлен переход от модели на стандартизованных значениях факторов сложности маршрута движения городских автобусов к математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на исходных признаках [2,31,39]: П е = 9,12 + 11 Д г 9 М П~ 0 ,6 4 V3 + 1,06р , (4.4.3) где Пс обобщенный параметр сложности маршрута движения городских автобусов на исходных признаках.
Анализ математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов
показывает, что наибольшее влияние на его формирование оказывает средняя эксплуатационная скорость на маршруте (42 %), далее идут средняя длина перегона (22 %), коэффициент использования пассажировместимости (18 %) и средняя плотность транспортного потока (13 %).
Графическая интерпретация вклада факторов сложности в формирование обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов представлена на рис.4.4.1.

[Back]