|
138 б 9% 3 16% Рис.4.1.1. Веса факторов в математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов: 1 средняя эксплуатационная скорость 2средняя длина перегона; 3 удельное число поворотов; 4 коэффициент использования пассажировместимости; 5 средняя плотность транспортного потока; 6 прочие факторы Обобщая, следует отметить, что полученный измеритель сложности автобусного маршрута является комплексным параметром, количественно характеризует совокупное влияние условий эксплуатации (дорожных и транспортных условий и условий движения) на эффективность работы городских автобусов на линии. Поскольку данный показатель учитывает большее число влияющих факторов сложности маршрута движения городских автобусов, то он позволяет уточнить существующую классификацию [73,103] городских автобусных маршрутов по сложности. |
125 Рис.4.5.1. Веса факторов в математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов: 1 коэффициент использования пассажировместимости; 2средняя длина перегона; 3 средняя эксплуатационная скорость; 4 средняя плотность транспортного потока Обобщая, следует отметить, что полученный показатель сложности автобусного маршрута также является комплексным (глава 1) и позволяет количественно оценить совокупное действие условий эксплуатации (дорожных и транспортных условий и условий движения). Следовательно, позволит более точно классифицировать автобусные маршруты по сложности. 4.5. Классификация городских автобусных маршрутов по сложности на основе статистической информации Анализ математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса и данные экспериментальных исследований по факторам сложности маршрута движения показывают, что их численные значения находятся в определенных пределах (приложение 1). Подставляя предельные значения факторов сложности маршрута движения в математическую модель обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса |