|
при необходимости построение математических моделей и классификация автобусных маршрутов по сложности. На первом этапе службой эксплуатации представляется схема маршрутной сети парка с обозначением начальных, конечных и технологических остановок, а также назначаются водители с учетом их профессиональных качеств. На этом этапе реализации «Методики...» выполняется сбор статистического материала по каждому маршруту транспортной сети парка. Второй этап настоящей методики представляет собой статистическую обработку и анализ информации о факторах сложности маршрутов движения автобусов, где определяется ее представительность и точность. В случае, если получена недостаточно представительная выборка, то проводится дополнительный сбор информации. На третьем этапе, используя полученные статистические данные, выполняется анализ, при необходимости построение математических моделей и классификация маршрутной сети парка по сложности. Классификация маршрутной сети парка по сложности осуществляется с использованием специальной математической модели. В качестве исходных данных используются значения плановой средней эксплуатационной скорости, средней длины перегона, удельного числа поворотов на маршруте движения, коэффициента использования пассажировместимости и средней плотности транспортного потока. Плановая средняя эксплуатационная скорость по каждому маршруту берется из экономического отдела (отдела эксплуатации). Значение средней длины перегона определяется по паспорту маршрута. Удельное число поворотов на маршруте определяется рсчетным путем с использованием данных паспорта маршрута движения. Коэффициент использования пассажировместимости по каждому маршрута определяется расчетным путем с использованием данных автоматизированной системы контроля проезда (АСКП). 140 |
131 Для проведения работ по внедрению «Методики...» требуется наличие электронной базы данных по расходу топлива, методическое обеспечение. Для оценки адекватности полученных нормативов, предпочтительнее использование расходомеров для бензина и дизельного топлива. Данная «Методика...» позволяет определять объективные маршрутные нормы расхода топлива для осуществления транспортного процесса. В виде блок-схемы (рис.4.7.1) представлены основные этапы выполнения методики, которые включают: подготовительный этап, проведение обследования маршрутной сети парка, обработку и анализ статистического материала, расчет объективных маршрутных норм расхода топлива. В подготовительный период службой эксплуатации представляется комиссии схема маршрутной сети парка с обозначением начальных, конечных и технологических остановок, а также назначается водитель с учетом его профессиональных качеств. Технической службой осуществляется подготовка автобуса к выполнению контрольных заездов по маршрутам различной сложности. Проводятся профилактические и диагностические операции, определяется соответствие эксплуатационных параметров автобуса требованиям технической документации. Для получения контрольных точек фактического расхода топлива к системе питания ДВС подключается расходомер согласно прилагаемой инструкции к прибору. На втором этапе реализации «Методики...» выполняется обследование и сбор статистического материала по каждому маршруту транспортной сети парка. |