|
где Yy коэффициент использования пассажировместимости автобуса на i-ом перегонеj-ro маршрута; I количество перегонов на маршруте. Коэффициент использования пассажировместимости yij определяется, исходя из номинальной вместимости подвижного состава (ЛиАЗ-5265.25 89 пассажиров, Икарус-280 115 пассажиров, ЛиАЗ-6212 124 пассажира и т. Д.). Средняя длина перегона на j-ом маршруте определяется по формуле: £nj = £ yj/N j (4.2.2) где £„j~ длина маршрута, км; Nj количество остановок на j -ом маршруте, шт. Число остановок наj -ом маршруте определяется по формуле: N j —n TOj ■+■0.5 ( n ^ j + n nepj), (4.2.3) где N TOj число технологических остановок, шт.; N CBj число светофоров, шт.; Nnepj ~ число пересечений с главной дорогой, шт. Удельное число поворотов на j-ом маршруте определяется по формуле: Пп) = N„j / L j (4.2.4) где N m -число поворотов на j-м маршруте движения, шт.; EMj длина маршрута, км Для определения среднего значения плотности транспортного потока требуется обследование каждого маршрута,закрепленной за парком транспортной сети в «пиковый» и «межпиковые» периоды. Средняя плотность транспортного потока на маршруте в пиковый или межпиковый периоды определяется исходя из выражения: |
Коэффициент использования пассажировместимости: / (2.2.13) где у)к коэффициент наполнения салона автобуса на i-ом перегоне k-го маршрута; I количество перегонов на маршруте. Коэффициент использования пассажировместимости yik определяется исходя из номинальной вместимости подвижного состава. Удельное количество пересечений с главной дорогой п * : где Nrk общее количество пересечений с главной дорогой на ктом маршруте; Удельное количество торможений пткна k-ом маршруте: где П т кобщее количество торможений на k-ом маршруте. Среднее количество полос Nnk на маршруте движения: где Nnik количество полос на i-ом перегоне k-го маршрута. Время рейса (tpK) на k-ом маршруте: (2.2.14) (2.2.15) 1 (2.2.16) (2.2.17) где t двк время движения на k-ом маршруте; tH ank время наполнения салона; tC nk время, затраченное на случайные остановки. 137 менения маршрутного расхода топлива городских автобусов, оборудованных НОГ при варьировании факторов от минимального до максимального возможных значений. Рассчитанные по данной математической зависимости дифференцированные маршрутные нормы расхода топлива, однако, не включают в себя все предусмотренные надбавки, поэтому корректирование в дальнейшем этих норм требуется с учетом зимних колебаний температуры. 4.7.3.Сбор статистических исходных данных Исходные данные для расчета расхода топлива на маршруте по математическим моделям (формулы 4.7.1 и 4.7.2) принимаются исходя из имеющейся информации паспорта маршрута, в частности, средней эксплуатационной скорости, средневзвешенного коэффициента использования пассажировместимости, удельного количества технологических остановок (посадка-высадка пассажиров), удельного количества светофоров, удельного количества пересечений с главной дорогой. Для определения средневзвешенного значения плотности транспортного потока требуется обследование каждого маршрута, закрепленной за парком транспортной сети в «пиковый» и «межпиковые» периоды. Средняя плотность транспортного потока на маршруте в пиковый или межпиковый периоды определяется исходя из выражения: Pcpj ’ = (Х P ijI nj)/ 1 -06.p.j, (4.7.3) где p cPj n,M n средняя плотность транспортного потока в пиковый или межпиковый период j-ro маршрута, авт./100 м; |