|
У коэффициент использования пассажировместимости; Р • плотность транспортного потока, автЛООм Далее, подставляя предельные значения факторов сложности маршрута движения в математическую модель обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса (формула 4.2.7), находится теоретически возможный размах численных значений обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса. Расчеты показывают, что его значения лежат в пределах от -3,2 до 2,85 единиц. Анализ статистического материала по факторам сложности маршрута движения, выполненный на базе 11 и 14 автобусных парков, показывает, что вполне приемлемым и достаточным на практике является размах численных значений обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса в пределах от 3 до + 3 единиц. Учитывая результаты ранее выполненных исследований по классификации условий эксплуатации (глава 1), число категорий сложности для городских автобусных маршрутов принимается равным 5. Затем проводится равномерное разбиение численных значений обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса на пять категорий сложности. Результаты расчетов категорий сложности городских автобусных маршрутов и соответствующее каждой категории сложности численное значение обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса представлено в табл. 4.2.1. Категория сложности маршрута движения определяется следующим образом. В начале по формуле 4.2.7 рассчитывается численное значение обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса на главных компонентах для конкретного маршрута. |
125 Рис.4.5.1. Веса факторов в математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов: 1 коэффициент использования пассажировместимости; 2средняя длина перегона; 3 средняя эксплуатационная скорость; 4 средняя плотность транспортного потока Обобщая, следует отметить, что полученный показатель сложности автобусного маршрута также является комплексным (глава 1) и позволяет количественно оценить совокупное действие условий эксплуатации (дорожных и транспортных условий и условий движения). Следовательно, позволит более точно классифицировать автобусные маршруты по сложности. 4.5. Классификация городских автобусных маршрутов по сложности на основе статистической информации Анализ математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса и данные экспериментальных исследований по факторам сложности маршрута движения показывают, что их численные значения находятся в определенных пределах (приложение 1). Подставляя предельные значения факторов сложности маршрута движения в математическую модель обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса 126 (формула 4.4.3), находим теоретически возможный размах численных значений обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса, который находится в пределах от -50 до 50 единиц. Анализ статистического материала по факторам сложности городских маршрутов движения, выполненный на базе 10, 11 и 16 автобусных парков, показывает, что вполне приемлемым и достаточным на практике является размах численных значений обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса в пределах о т -1 5 до +15 единиц. Учитывая результаты ранее выполненных исследований по классификации условий эксплуатации (глава 1), принимаем число категорий сложности для городских автобусных маршрутов, равное 5. Далее проводим равномерное разбиение численных значений обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса на пять категорий сложности. Результаты расчетов категорий сложности городских автобусных маршрутов и соответствующее каждой категории сложности численное значение обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса представлено в табл. 4.5.1. Анализ полученной классификации позволяет отметить, что она является универсальной, дополняет общепринятую классификацию условий эксплуатации, предусмотренную Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, улучшает ее качественно, поскольку позволяет количественно оценить условия эксплуатации (дорожные и транспортные условия и условия движения). 128 осуществляется для всех марок городских автобусов как при планировании работы подразделений инженерно-технической службы, так и при расчете маршрутных эксплуатационных затрат. Под основными нормативами технической эксплуатации понимаются периодичности ТО, удельные трудоемкости ТР, пробеги до капитального ремонта и нормы расхода запасных частей. На первом этапе расчетов определяется категория сложности маршрута движения. Для этого по формуле 4.4.3 рассчитывается численное значение обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса. Далее по численному значению обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса и данных табл. 4.5.1 определяется категория сложности маршрута движения. Оперативное корректирование нормативов технической эксплуатации городских автобусов производится путем изменения количественного значения основных нормативов по ТО и ТР. При этом используются следующие формулы: где 1 п периодичность технического обслуживания, тыс. км; норматив периодичности технического обслуживания, тыс. км; l k пробег до капитального ремонта (ресурс), тыс. км; (4.6.1) (4.6.2) (4.6.3) (4.6.4) |