|
общепринятой классификации условий эксплуатации применительно к городским автобусам. Оперативное корректирование основных нормативов технической эксплуатации на основе обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса на главных компонентах осуществляется для всех марок городских автобусов как при планировании работы подразделений инженерно-технической службы, так и при расчете маршрутных эксплуатационных затрат. Вначале' по формуле 4.2.7 рассчитывается численное значение обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса на главных компонентах для каждого маршрута. Далее по численному значению обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса на главных компонентах и данных табл. 4.2.1 определяется категория сложности маршрута движения. Оперативное корректирование нормативов технической эксплуатации городских автобусов на основе обобщенного параметра сложности маршрута движения производится путем изменения количественного значения основных нормативов по ТО и ТР. При этом используются следующие формулы: где 1т периодичность технического обслуживания, тыс. км; 1%норматив периодичности технического обслуживания, тыс. км; LK пробег до капитального ремонта (ресурс), тыс. км; LHK норматив пробега до капитального ремонта, тыс. км; tjp удельная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч\1000 км; 9 = 9Н * К * К1 ТО 1 ТО Л 1с л з> I = Т И * К * К * К** КР и КР л 1с л 2 л з » ь = & * к гс* к г * к 3* к 4* к 5, И » = н а * К и *1Сг*К3, (4.2.8) (4.2.9) (4.2.10) (4.2.11) |
3 основе статистической информации.................................................. 96 3.4. Методика построения и анализа математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения на основе статистической информации.........................104 3.5. Выводы по третьей главе............................................................. 108 Глава 4. Результаты теоретических и экспериментальных исследований....................................................109 4.1. Исследование факторов, определяющих маршрутный расход топлива автобусов ЛиАЗ-677 и Икарус 280, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов блочного типа.......................................................................................... 109 4.2. Многофакторные математические модели на главных компонентах расхода топлива автобуса ЛиАЗ-677 и Икарус-280, оборудованных НОГ модели 17.1206.010 и НД 59-14А-00000.................................................................................. 117 4.3. Анализ многофакторных математических моделей расхода топлива автобуса ЛиАЗ-677 и Икарус-280, оборудованных НОГ............................................................................120 4.4. Математическая модель обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на основе статистической информации.............................................. 123 4.5. Классификация городских автобусных маршрутов по сложности на основе статистической информации...............125 4.6. Рекомендации по оперативному корректированию основных нормативов технической эксплуатации с учетом сложности маршрута движения городского автобуса на основе статистической информации (для целей планирования)................................................................ 127 4.7. Методика определения маршрутных норм.расхода топлива автобусов ЛиАЗ-677 и Икарус-280, оснащенных нейтрализаторами типа 17.1206.010 и НД59-14А-00000...........130 4.7.1. Общие положения................. ................................................ 130 4.7.2. Основные факторы и математические модели расхода топлива городских автобусов, ЛиАЗ-677 и Икарус-280, оборудованных нейтрализаторами О Г................... 133 4.7.3.Сбор статистических исходных данных...............................137 4.7.4. Пример расчета дифференцированных норм расхода топлива.................................................................................. 138 4.8. Выводы по четвертой главе......................................................141 Основные результаты и выводы......................................................144 Литература............................................................................................147 Приложения...........................................................................................164 127 Таблица 4.5.1 Категории сложности городских автобусных маршрутов и соответствующие им численные значения параметра сложности ___________ маршрута движения городского автобуса__________ Категория сложности городского автобусного маршрута Интервал численных значений параметра сложности маршрута движения городского автобуса (Пв), ед. 1 о т 6 и менее 2 св. -6 до -2 3 св. -2 до 2 4 св. 2 до 6 5 св. 6 Для поверки работоспособности полученной классификации было определено распределение автобусных маршрутов 11 автобусного парка по категориям сложности, которое представлено в приложении 2. 4.6. Рекомендации по оперативному корректированию основных нормативов технической эксплуатации с учетом сложности маршрута движения городского автобуса на основе статистической информации (для целей планирования) Оперативное корректирование основных нормативов технической эксплуатации городских автобусов осуществляется на внутриотраслевом и хозяйственном уровнях управления для эффективного использования в автобусном парке материальных и трудовых ресурсов. Оно дополняет действующее Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта за счет уточнения существующей общепринятой классификации условий эксплуатации [86] применительно к городским автобусам. Оперативное корректирование основных нормативов технической эксплуатации с учетом сложности маршрута движения 128 осуществляется для всех марок городских автобусов как при планировании работы подразделений инженерно-технической службы, так и при расчете маршрутных эксплуатационных затрат. Под основными нормативами технической эксплуатации понимаются периодичности ТО, удельные трудоемкости ТР, пробеги до капитального ремонта и нормы расхода запасных частей. На первом этапе расчетов определяется категория сложности маршрута движения. Для этого по формуле 4.4.3 рассчитывается численное значение обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса. Далее по численному значению обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса и данных табл. 4.5.1 определяется категория сложности маршрута движения. Оперативное корректирование нормативов технической эксплуатации городских автобусов производится путем изменения количественного значения основных нормативов по ТО и ТР. При этом используются следующие формулы: где 1 п периодичность технического обслуживания, тыс. км; норматив периодичности технического обслуживания, тыс. км; l k пробег до капитального ремонта (ресурс), тыс. км; (4.6.1) (4.6.2) (4.6.3) (4.6.4) |