|
161 1 2 3 4 5 6 7 8 272 27,07 3,618 0,837 0,435 1,07 -2,550 1 611 25,92 1,229 0,655 0,435 2,31 -1,098 2 630 12,41 0,445 0,467 0,435 2,55 0 , 0 2 1 3 6 8 6 16,09 0,269 1,019 0,461 1,391 0 , 0 2 1 3 689 14,92 0,254 1,143 0,574 2,9625 0,660 4 695 14,2 0,269 1,690 0,435 0,9 0,471 3 707 20,65 0,763 1,857 0,835 2,03 0,543 3 718 17,72 0,483 0,830 1,061 3,467 0,651 4 720 18,59 0,627 0,828 1,096 4,128 0,715 4 729 16,1 0,420 1,030 0,513 1,795 0,092 3 734 16,4 0,304 1,190 0,391 0 , 8 -0,091 3 746 17,67 0,582 1,515 0,330 0,342 -0,234 3 750 24,29 0,615 1,406 0,435 3,947 0,247 3 752 18,09 0,438 0,286 1,087 2,9 0,145 3 767 24,11 1,367 0,673 1,078 2,08 -0,613 2 785 15,38 0,422 0,462 0,435 1,46 -0,414 3 793 18,38 0,517 1,118 0,974 3,735 0,800 4 809 18,1 0,272 0,727 0,374 0,89 -0,496 3 810 20,25 0,744 0,300 1,165 6,253 0,757 4 812 17,07 0,473 1 , 0 2 0 0,339 1,55 -0,192 3 814 16,05 0,454 1,363 0,826 2,004 0,605 4 830 24 1,457 0,457 0,435 2,5 -1,194 2 4.4.3. Классификация городских автобусных маршрутов иа основе обобщенного параметра сложности на главных компонентах Классификация городских автобусных маршрутов на основе обобщенного параметра сложности выполняется следующим образом: В начале, строится математическая модель обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на главных компонентах: П с = -0,314 0,059 Гэ 0,506 ^ „ + 0,713 ил + 0,764 у + 0,246 р , (4.4.8) где Пс обобщенный параметр сложности маршрута движения городских автобусов на исходных факторах; Уэ средняя эксплуатационная скорость, км/ч.; п-средняя длина перегона, км; пп.удельное число поворотов, шт./км; У коэффициент использования пассажировместимости; |
84 удельное количество технологических остановок на маршруте; удельное количество светофоров на маршруте; удельное количество поворотов на маршруте; плотность транспортного потока; среднее расстояние между остановками (средняя длина перегона); коэффициент использования пассажировместимости; эксплуатационная скорость и скорость сообщения; удельное количество пересечений с главной дорогой; вид перекрестка; загрузка салона автобуса; количество торможений; количество полос в направлении движения автобуса; состояние дорожного покрытия; время рейса; время наполнения салона на технологических остановках; время задержек на случайных остановках. 3. Разработан методический подход к построению и анализу математической модели маршрутной нормы расхода топлива городских автобусов на обобщенных факторах, получаемых путем вращения простой факторной структуры, после применения процедуры компонентного анализа. 4. Разработана методика выбора обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на основе статистической информации. В качестве обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов предложены обобщенные факторы, являющиеся комбинациями взаимосвязанных факторов (исходных признаков) сложности маршрута движения городских автобусов, т.е. оптимально расположенными в факторном пространстве главными компонентами. 125 Рис.4.5.1. Веса факторов в математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов: 1 коэффициент использования пассажировместимости; 2средняя длина перегона; 3 средняя эксплуатационная скорость; 4 средняя плотность транспортного потока Обобщая, следует отметить, что полученный показатель сложности автобусного маршрута также является комплексным (глава 1) и позволяет количественно оценить совокупное действие условий эксплуатации (дорожных и транспортных условий и условий движения). Следовательно, позволит более точно классифицировать автобусные маршруты по сложности. 4.5. Классификация городских автобусных маршрутов по сложности на основе статистической информации Анализ математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса и данные экспериментальных исследований по факторам сложности маршрута движения показывают, что их численные значения находятся в определенных пределах (приложение 1). Подставляя предельные значения факторов сложности маршрута движения в математическую модель обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса |