Проверяемый текст
Исмаилов, Рафик Исмаил-оглы; Совершенствование технической эксплуатации городских автобусов за счет корректирования ее основных нормативов и нормирования расхода топлива на основе статистической информации (Диссертация 2003)
[стр. 161]

Р плотность транспортного потока, авт./100м Анализ статистического материала по факторам сложности маршрута движения, выполненный на базе 11 и 14 автобусных парков, показывает, что вполне приемлемым и достаточным на практике является размах численных значений обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса в пределах от 3 до + 3 единиц.
Учитывая результаты ранее выполненных исследований по классификации условий эксплуатации (глава 1),
число категорий сложности для городских автобусных маршрутов принимается равным 5.
Затем проводится равномерное разбиение численных значений обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса на пять категорий сложности.
Результаты расчетов категорий сложности городских автобусных маршрутов и соответствующее каждой категории сложности численное значение обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса представлено в табл.

4.4.2.
Категория сложности маршрута движения
определяется следующим образом.
В начале по формуле 4.4.8 рассчитывается численное значение обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса на главных компонентах для конкретного маршрута.
Таблица 4.4.2 Категории сложности городских автобусных маршрутов и соответствующие им численные значения обобщенного параметра сложности 162 маршрута движения городского автобуса Категория сложности городского автобусного маршрута Интервал численных значений обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса (Пс), ед.
1 о т-1,8 и менее 2 св.
-i,8 до -0,6 3 св.
-0,6 до 0,6 4 св.
0,6 до 1,8 5 св.
1,8
[стр. 30]

30 по плотности транспортного потока ( Р ) \ первая группа (И-j) Р менее 0,4 авт/ЮОм, вторая (И2) Р (0,4-0,7) авт/100м, третья (И3) Р (0,7-1,3) авт/ЮОм и четвертая группа (И4) Р более 1,3 авт/ЮОм.
Данная классификация построена для условий г.
Москвы и не носит унифицированный характер для территории РФ, поскольку при определенной комбинации параметров категории сложности имеются взаимные пересечения, и тот или иной маршрут можно относить к разным категориям.
Это ведет к определенным допущениям и условностям и как следствие к определенным ошибкам при корректировании нормативов технической эксплуатации.
Цветковым Д.Г.
предложена универсальная классификация автобусных маршрутов по сложности [105], предусматривающая 5 категорий сложности маршрутов движения (табл.
1.3.2).
Таблица 1.3.2 Категории сложности городских автобусных маршрутов и соответствующие им численные значения параметра сложности маршрута движения городского автобуса Категория сложности городского автобусного маршрута Интервал численных значений параметра сложности маршрута движения городского автобуса (Vi) 1 от 0 до 60 2 св.
60 до 120 3 св.
120 до 180 4 св.
180 до 240 5 св.
240 до 300 При этом показатель сложности (Vi) является главной компонентой нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя: V 0,8839 * X + 0,8851 * п , (1.3.16) где X нагрузка на двигатель, в условных единицах нагрузки;

[стр.,126]

126 (формула 4.4.3), находим теоретически возможный размах численных значений обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса, который находится в пределах от -50 до 50 единиц.
Анализ статистического материала по факторам сложности
городских маршрутов движения, выполненный на базе 10, 11 и 16 автобусных парков, показывает, что вполне приемлемым и достаточным на практике является размах численных значений обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса в пределах о т -1 5 до +15 единиц.
Учитывая результаты ранее выполненных исследований по классификации условий эксплуатации (глава 1),
принимаем число категорий сложности для городских автобусных маршрутов, равное 5.
Далее проводим равномерное разбиение численных значений обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса на пять категорий сложности.
Результаты расчетов категорий сложности городских автобусных маршрутов и соответствующее каждой категории сложности численное значение обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса представлено в табл.

4.5.1.
Анализ полученной классификации позволяет отметить, что она является универсальной, дополняет общепринятую классификацию условий эксплуатации, предусмотренную Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, улучшает ее качественно, поскольку позволяет количественно оценить условия эксплуатации (дорожные и транспортные условия и условия движения).


[стр.,128]

128 осуществляется для всех марок городских автобусов как при планировании работы подразделений инженерно-технической службы, так и при расчете маршрутных эксплуатационных затрат.
Под основными нормативами технической эксплуатации понимаются периодичности ТО, удельные трудоемкости ТР, пробеги до капитального ремонта и нормы расхода запасных частей.
На первом этапе расчетов определяется категория сложности маршрута движения.
Для этого по формуле 4.4.3 рассчитывается численное значение обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса.
Далее по численному значению обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса и данных табл.
4.5.1 определяется категория сложности маршрута движения.
Оперативное корректирование нормативов технической эксплуатации городских автобусов производится путем изменения количественного значения основных нормативов по ТО и ТР.
При этом используются следующие формулы: где 1 п периодичность технического обслуживания, тыс.
км; норматив периодичности технического обслуживания, тыс.
км; l k пробег до капитального ремонта (ресурс), тыс.
км; (4.6.1) (4.6.2) (4.6.3) (4.6.4)

[Back]