|
состава. По формуле 4.4.14 находим численные значения обобщенного параметра возраста для каждого автобуса. Например, для автобуса гаражный номер 14537: ^4537 = 0,413*14,3+0,0000252*726493-19,76=4,45 Аналогичным образом находятся значения обобщенного параметра возраста для других автобусов. Данные заносятся в табл. 4.4.5. Первоочередному списанию подлежат автобусы, имеющие наибольшие значения обобщенного параметра возраста. Таким образом, очередность списания автобусов Икарус-260 в филиале «14 автобусный парк» ГУП «Мосгортранс» должна быть следующей: 1. Икарус-260.37 (гаражный номер 14513); 2. Икарус-260 (гаражный номер 14537); 3. Икарус-260.37 (гаражный номер 14517); 4. Икарус-260 (гаражный номер 14223); 5. Икарус-260.37 (гаражный номер 14444); 6. Икарус-260.37 (гаражный номер 14327); 7. Икарус-260.37 (гаражный номер 14347). 4.5. Выводы по четвертой главе 1. Получена математическая модель обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса на главных компонентах, отражающая влияние дорожных условий, транспортных условий и условий движения. 2. Экспериментально подтверждено влияние на обобщенный параметр сложности маршрута движения городских автобусов на главных компонентах ряда факторов условий эксплуатации. Наибольшее влияние на формирование обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов оказывает средняя эксплуатационная скорость на маршруте (33 %), далее идут средняя плотность транспортного потока (19%), удельное число поворотов (16%), коэффициент использования пассажировместимости (15 %) и средняя длина перегона (8 %). |
124 где X; текущее значение i-ro фактора сложности маршрута движения; X , среднее значение i-ro фактора сложности маршрута движения; сг среднеквадратическое отклонение i-ro фактора сложности маршрута движения. Далее был осуществлен переход от модели на стандартизованных значениях факторов сложности маршрута движения городских автобусов к математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на исходных признаках [2,31,39]: П е = 9,12 + 11 Д г 9 М П~ 0 ,6 4 V3 + 1,06р , (4.4.3) где Пс обобщенный параметр сложности маршрута движения городских автобусов на исходных признаках. Анализ математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов показывает, что наибольшее влияние на его формирование оказывает средняя эксплуатационная скорость на маршруте (42 %), далее идут средняя длина перегона (22 %), коэффициент использования пассажировместимости (18 %) и средняя плотность транспортного потока (13 %). Графическая интерпретация вклада факторов сложности в формирование обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов представлена на рис.4.4.1. |