|
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ 1. Решена научная и практическая задача, связанная с распределением нового подвижного состава между филиалами ГУПа (автотранспортного объединения), базирующаяся на учете условий, интенсивности и продолжительности эксплуатации маршрутных автобусов. 2. В качестве измерителя сложности маршрута движения городских автобусов предложено использовать обобщенный параметр сложности на главных компонентах, по значениям которого городские автобусные маршруты классифицируются на 5 категорий сложности. 3. Построена многофакторная математическая модель обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на главных компонентах и проанализированы его связи с факторами условий эксплуатации. На ее основе уточнена классификация городских автобусных маршрутов по сложности, которая дополняет общепринятую классификацию условий эксплуатации, предусмотренную Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, а также разработана методика определения сложности маршрутов движения городских автобусов. 4. Экспериментально подтверждено влияние на обобщенный параметр сложности маршрута движения городских автобусов на главных компонентах ряда факторов условий эксплуатации. Наибольшее влияние на формирование обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов оказывает средняя эксплуатационная скорость на маршруте (33 %), далее идут средняя плотность транспортного потока (19%), удельное число поворотов (16%), коэффициент использования пассажировместимости (15 %) и средняя длина перегона (8 %). 5. Чувствительность обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов проверялась по коэффициенту эластичности. Было установлено, что при изменении средней эксплуатационной скорости на 1% обобщенный параметр сложности маршрута движения городских автобусов изменяется на 0,31%. При изменении средней длины перегона на 1% обобщенный параметр сложности маршрута движения городских автобусов изменяется на 0,12%. При изменении удельного числа поворотов на 1% обобщенный параметр сложности маршрута движения городских автобусов 173 |
124 где X; текущее значение i-ro фактора сложности маршрута движения; X , среднее значение i-ro фактора сложности маршрута движения; сг среднеквадратическое отклонение i-ro фактора сложности маршрута движения. Далее был осуществлен переход от модели на стандартизованных значениях факторов сложности маршрута движения городских автобусов к математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на исходных признаках [2,31,39]: П е = 9,12 + 11 Д г 9 М П~ 0 ,6 4 V3 + 1,06р , (4.4.3) где Пс обобщенный параметр сложности маршрута движения городских автобусов на исходных признаках. Анализ математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов показывает, что наибольшее влияние на его формирование оказывает средняя эксплуатационная скорость на маршруте (42 %), далее идут средняя длина перегона (22 %), коэффициент использования пассажировместимости (18 %) и средняя плотность транспортного потока (13 %). Графическая интерпретация вклада факторов сложности в формирование обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов представлена на рис.4.4.1. 126 (формула 4.4.3), находим теоретически возможный размах численных значений обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса, который находится в пределах от -50 до 50 единиц. Анализ статистического материала по факторам сложности городских маршрутов движения, выполненный на базе 10, 11 и 16 автобусных парков, показывает, что вполне приемлемым и достаточным на практике является размах численных значений обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса в пределах о т -1 5 до +15 единиц. Учитывая результаты ранее выполненных исследований по классификации условий эксплуатации (глава 1), принимаем число категорий сложности для городских автобусных маршрутов, равное 5. Далее проводим равномерное разбиение численных значений обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса на пять категорий сложности. Результаты расчетов категорий сложности городских автобусных маршрутов и соответствующее каждой категории сложности численное значение обобщенного параметра сложности маршрута движения городского автобуса представлено в табл. 4.5.1. Анализ полученной классификации позволяет отметить, что она является универсальной, дополняет общепринятую классификацию условий эксплуатации, предусмотренную Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, улучшает ее качественно, поскольку позволяет количественно оценить условия эксплуатации (дорожные и транспортные условия и условия движения). 145 ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ 1. Решена научная и практическая задача, связанная с уточнением общепринятой классификации условий эксплуатации применительно к городским автобусам на основе отчетной статистической информации. 2. В качестве измерителя сложности маршрута движения предложено использовать обобщенный параметр сложности маршрута движения городских автобусов на основе статистической информации, по значениям которого городские автобусные маршруты дополнительно классифицируются на 5 категорий сложности. 3. Построена многофакторная математическая модель обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на основе статистической информации с использованием компонентного анализа и проанализированы его связи с факторами условий эксплуатации. 4. Экспериментально подтверждено влияние на показатели сложности маршрута движения ряда факторов условий эксплуатации. Наиболее значимыми из них являются средняя эксплуатационная скорость (вклад 47 %), далее идут средняя длина перегона (вклад 22 %), коэффициент использования пассажировместимости (вклад 18 %) и средняя плотность транспортного потока (вклад 13 %). 5. На основании экспериментальных исследований подтверждена гипотеза о необходимости дифференцированного нормирования расхода топлива автобусов ЛиАЗ-677 и Икарус-280, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов типа 17.1206.010 и НД 59-14А-000000 соответственно. Теоретически и экспериментально установлена совокупность значимых факторов, определяющих расход топлива у автобусов ЛиАЗ-677 и Икарус-280, оборудованных НОГ. К ним относятся удельное число остановок на |