|
34 1.3. Влияние условий эксплуатации городских автобусов на основные показатели их работы на линии Проведенные исследования показывают [19,26,27,35,39,40,45,46,47,57,63,73,75,76,99,103 и др.], что в условиях города режимы движения маршрутного автобуса существенно отличаются от режимов движения обычного автомобиля. Достаточно заметить, что количество торможений, приходящихся на 1 км пути, выполняется водителем в 1,35 раза больше, выключений сцепления в 2,48 раза, вынужденных остановок в 1,54 раза. Существенное различие в условиях эксплуатации подвижного состава наблюдается как между маршрутной сетью нескольких автобусных парков, так и в рамках одного парка. Например, в условиях филиала «11 автобусный парк» ГУП «Мосгортранс», обслуживающего в 2005 году 29 городских маршрутов, наблюдается следующая вариация в эксплуатационных характеристиках * маршрутов, в частности: эксплуатационная скорость изменяется от 12,39 км/ч до 29,7 км/ч,, т.е. в 1,4 раза; среднее время в наряде варьируется от 5.2 часа до 18.3 часа, т.е в 2,52 раза; коэффициент использования пассажировместимости, , косвенно характеризующий загрузку салона по перегонам маршрута, также изменяется от 0,21 до 1,4, т.е. в 5,67 раза. Существенные различия наблюдаются и в помехонасыщенности на трассе маршрутов (количестве пунктов светофорного регулирования отличие в 8,3 раза; перекрестков и поворотов отличие в 5,3 раза); плотности транспортного потока в 5 раз (0,5 и 3 автЛООм) и т.д. Исследованиями МАДИ (ГТУ) установлено, что условия эксплуатации и тип маршрута (табл.1.3.1 и 1.3.2) существенно влияют на целый ряд техникоэксплуатационных показателей работы автобусов, в частности, расход топлива, ресурс шин, потери линейного времени, напряженность труда водителей, выбросы вредных веществ в отработавших газах и т.д. Среди них наибольшее влияние приходится на условия движения (50%, 33%, 50%, 33% и 33% соответственно), транспортные условия (33%, 17%, 33%, 50% и 50% |
1.2. Анализ и влияние условий эксплуатации маршрутных автобусов на основные показатели их работы Практика показывает [7] , что в условиях города режимы движения маршрутного автобуса существенно отличаются от режимов движения обычного автомобиля. Достаточно заметить, что количество торможений, приходящихся на 1 км пути, выполняется водителем в 1,35 раза больше, выключений сцепления в 2,48 раза, вынужденных остановок в 1,54 раза. Существенное различие в условиях эксплуатации наблюдается как между маршрутной сетью нескольких автобусных парков, так и в рамках одного парка. Например, в условиях 11-го автобусного парка г. Москвы, обслуживающего 30 городских маршрутов, по данным МАДИ (ГТУ), наблюдается следующая вариация в эксплуатационных характеристиках маршрутов, в частности: эксплуатационная скорость изменяется от 11,5 км/ч до 30,5 км/ч; коэффициент использования пассажировместимости, косвенно характеризующий загрузку салона по перегонам маршрута, также изменяется от 0,21 до 0,61. Существенные различия наблюдаются и в помехонасыщенности на трассе маршрутов (количестве пунктов светофорного регулирования отличие в 8,3 раза; перекрестков и поворотовотличие в 5,3 раза); плотности транспортного потока в 5 раз (0,5 и 3 авт./ЮОм) и т.д. 15 Установлено, что условия эксплуатации и тип маршрута (табл.1.2.1 и 1.2 .2) существенно влияют на целый ряд техникоэксплуатационных показателей работы автобусов, в частности, расход топлива, ресурс шин, потери линейного времени, напряженность труда водителей, выбросы вредных веществ в отработавших газах и т.д. Среди них наибольшее влияние приходится на условия движения (50%, 33%, 50%, 33% и 33% соответственно), транспортные условия (33%, 17%, 33%, 50% и 50% соответственно) и дорожные условия (17%, 50%, 17%, 17% и 17% соответственно) [74]. Таблица 1.2.1 Изменение некоторых показателей работоспособности автобуса большого класса на линии в зависимости от типа маршрута движения 16 Наименование показателей Маршруты городские пригороди Огооодские пригородные 1 2 3 4 Потери линейного времени’). Всего: 100/100 100/100 100/100 В том числе: по эксплуатационным причинам 28/36 33/45 60/75 по техническим причинам 72/64 67/55 40/25 Потери линейного времени по техническим гюичинам. Всего: 100/100 100/100 100/100 В том числе: опоздания с выходом 22/8 20/7 12/4 простои на линии 55/26 30/19 33/16 возврат в парк 23/66 50/74 55/80 |