|
зависимость изменения технического состояния автотранспортных средств и надежности работы основных агрегатов и узлов автомобилей и автобусов от режимов их эксплуатации, которые в значительной степени определяются условиями эксплуатации [3,4,5,8,18,20,24,26,27,28,30,32,39,40,45,47,55,59,60,65,67,73 и др.]. Наибольшее внимание в работах было уделено вопросам разработки маршрутных норм расхода топлива [19,21,26,39,45,47,73,81,95 и др.]. Реализация методов маршрутного нормирования расхода топлива для автобусов проводилась под руководством Аринина И.Н., Гарбера А.З., Говорущенко Н.Я., Дажина В.Г., Зимина К.Б., Кузнецова Е.С., Максимова В.А., Резника Л.Г., Фаробина Я.Е. и др. Вопросы маршрутного нормирования расхода топлива получили также и широкую практическую реализацию в филиалах ГУП «Мосгортранс» нормирование расхода топлива линейных автобусов производится помаршрутно [95]. Среди факторов условий эксплуатации, влияющих на расход топлива городским автобусом, выделяются следующие [47]: состояние дорожного покрытия (8,5%), угол продольного уклона трассы маршрута (2,9%), тип дорожного покрытия (5,6%), интенсивность движения (9,9%), наполняемость салона по перегонам (13,2%), вид перекрестка (6,6%), количество полос движения в одном направлении (3,3%), радиус или количество поворотов трассы с углом в плане более 90° (5%), скорость движения (15%), длина перегона технологического цикла (10%), частота плановых и внеплановых остановок (20%). Управлению технической эксплуатацией автомобилей с учетом условий эксплуатации и режимов работы основных систем и агрегатов были посвящены работы [5,6,8,13,27,32,47,62,73,74,76,88,91,94,96,99,100,101,103 и др.] Аринина И.Н., Болдина А.П., Власова В.М., Воронова В.П., Карагодина В.И., Кузнецова Е.С., Максимова В.А., Миротина Л.Б., Постолита А.В., Прохорова В.Н., Прудовского Б.Д., Ротенберга Р.В., Шейнина А.М. и др. Большинство авторов рассматривали связь эффективности технической эксплуатации автомобиля (ТЭА) с коэффициентом технической готовности, были построены математические зависимости коэффициента технической 37 |
18 Среди факторов условий движения наиболее значимыми являются частота плановых и внеплановых остановок, длина перегона технологического цикла и скорость движения автобуса на перегоне. Среди факторов транспортных условий наиболее значимыми являются наполняемость салона автобуса по перегонам, интенсивность движения транспортного потока и вид перекрестка. Среди факторов дорожных условий наиболее значимыми являются состояние и тип дорожного покрытия. Исследования по выше рассмотренным вопросам проводились в НАМИ, НИИАТ, МАДИ, КАДИ, ХАДИ, ЛИСИ, Тюменском индустриальном институте и других вузах и НИИ страны. Результаты исследований подтверждают зависимость изменения технического состояния автотранспортных средств и надежности работы основных агрегатов и узлов автомобилей и автобусов от режимов их эксплуатации, которые, в значительной степени, определяются условиями эксплуатации [7,12,15,16,18,20,36,37,42,47,48 и др.]. Наибольшее внимание в работах было уделено вопросам разработки маршрутных норм расхода топлива [20,21,23,26,29,34,42,54,111 и др.]. Реализация методов маршрутного нормирования расхода топлива для автобусов проводилась под руководством Гарбера А.З., Говорущенко Н.Я., Зимина К.Б., Кузнецова Е.С., Максимова В.А., Фаробина Я.Е. и др. Вопросы маршрутного нормирования расхода топлива получили также и широкую практическую реализацию в большинстве пассажирских автобусных предприятиях г. Москвы нормирование расхода топлива производится помаршрутно. Управлению технической эксплуатацией автомобилей с учетом условий эксплуатации и режимов работы основных систем и агрега 19 тов были посвящены работы [3,5,8,35,44,79,85,90,91,99,104,108 и др.] Авдонькина Ф.Н., Аринина И.Н., Бедняка М.Н., Белякова Е.А., Болдина А.П., Воронова В.П., Иверкина В.Н., Кузнецова Е.С., Максимова В.А., Миротина Л.Б., Прудовского Б.Д., Ротенберга Р.В., Соколова B.C., Ухарского В.Б., Шейнина А.М. и др. Большинство авторов рассматривали связь эффективности ТЭА с коэффициентом технической готовности, были построены математические зависимости коэффициента технической готовности от различных факторов (обеспеченности производственной базы, уровня механизации, мощности АТП, некоторых факторов условий эксплуатации, среднесуточного пробега, возраста ПС, формы организации ТО и ТР, текучести кадров и др.). Часть работ была посвящена разработке нормативов ТЭА и ее эффективности при проведении работ по ТО и ТР. Учет объективно существующих условий работы подвижного состава возможен при дальнейшем совершенствовании классификации условий эксплуатации [74,89,99,105], что может послужить основой для рационализации использования материальных и трудовых ресурсов АТП, повышения надежности подвижного состава и качества обслуживания пассажиров. 1.3. Обзор методик по определению параметров сложности маршрута движ ения при работе автомобилей на линии Анализ ранее выполненных научно-исследовательских работ и публикаций [5,16,20,21,61,66,72,81,83 и др.] свидетельствует, что существуют различные подходы, характеризующие показатель сложности маршрута с позиции дорожных условий. |