|
Классификация городских автобусных маршрутов по сложности [73,101] 39 Таблица 1.3.3 Категория сложности маршрута Средняя длина перегона, км Более 0,54 0,38...0,54 0,25...0,38 Менее 0,25 1 П1-И1,И2, ИЗ, И4 П2-И1,И2,ИЗ,И4 ПЗ-И1.И2 П1-И1,И2,ИЗ,И4 П2-И1,И2 2 ПЗ-ИЗ,И4 П4-И1,И2,ИЗ,И4 П2-ИЗ.И4 ПЗ-И1,И2,ИЗ,И4 П4-И1 П1-И1,И2,ИЗ,И4 П2-И1,И2,ИЗ 3 П4-И2,ИЗ,4 П2-И4 ПЗ-1,И2,ИЗ,И4 П4-И1,И2 П11,И2,ИЗ,И4 П2-И1 4 П4-ИЗ.И4 П2-И2,ИЗ,И4 ПЗ-Ш,И2 5 ПЗ-ИЗ,И4 П4-И1,И2,ИЗ,И4 Данная классификация построена для условий города Москвы и не носит унифицированного характера для территории РФ, поскольку при определенной комбинации параметров категории сложности имеют взаимные пересечения, и тот или иной маршрут можно относить к разным категориям. Это ведет к определенным допущениям и условностям и как следствие к определенным ошибкам при корректировании нормативов технической эксплуатации городских автобусов. С учетом этого обстоятельства Цветковым Д.Г. под научным руководством Максимова В.А. была разработана универсальная классификация автобусных маршрутов по сложности [108], предусматривающая 5 категорий сложности маршрутов движения (табл. 1.3.4). При этом показатель сложности (Vi) является главной компонентой нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя: V = 0,8839 X + 0 ,8 8 5 1 и , ( 1.3.1) где X нагрузка на двигатель, в условных единицах нагрузки; п частота вращения коленчатого вала двигателя, в условных единицах. Обладая свойством универсальности, данная классификация трудно применима в условиях реальных автобусных предприятий, поскольку требует |
30 по плотности транспортного потока ( Р ) \ первая группа (И-j) Р менее 0,4 авт/ЮОм, вторая (И2) Р (0,4-0,7) авт/100м, третья (И3) Р (0,7-1,3) авт/ЮОм и четвертая группа (И4) Р более 1,3 авт/ЮОм. Данная классификация построена для условий г. Москвы и не носит унифицированный характер для территории РФ, поскольку при определенной комбинации параметров категории сложности имеются взаимные пересечения, и тот или иной маршрут можно относить к разным категориям. Это ведет к определенным допущениям и условностям и как следствие к определенным ошибкам при корректировании нормативов технической эксплуатации. Цветковым Д.Г. предложена универсальная классификация автобусных маршрутов по сложности [105], предусматривающая 5 категорий сложности маршрутов движения (табл. 1.3.2). Таблица 1.3.2 Категории сложности городских автобусных маршрутов и соответствующие им численные значения параметра сложности маршрута движения городского автобуса Категория сложности городского автобусного маршрута Интервал численных значений параметра сложности маршрута движения городского автобуса (Vi) 1 от 0 до 60 2 св. 60 до 120 3 св. 120 до 180 4 св. 180 до 240 5 св. 240 до 300 При этом показатель сложности (Vi) является главной компонентой нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя: V 0,8839 * X + 0,8851 * п , (1.3.16) где X нагрузка на двигатель, в условных единицах нагрузки; 31 n частота вращения коленчатого вала двигателя, в условных единицах. Обладая свойством универсальности, данная классификация трудно применима в условиях реальных автобусных предприятий, поскольку требует специального приборного обеспечения для измерения нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя автобуса. Обилие показателей, характеризующих сложность маршрутов движения автотранспортных средств, тем не менее, не дает возможности пассажирским АТП применять их повсеместно на территории РФ при нормировании или корректировании показателей технической эксплуатации городских автобусов. Таким образом, можно сделать вывод, что в настоящее время отсутствует универсальный (приемлемый для использования в любых условиях эксплуатации) аппарат оценки сложности автобусных городских маршрутов с использованием отчетной статистической информации автобусных предприятий. Выход из создавшейся ситуации состоит в разработке и внедрении в практику оперативного корректирования нормативов технической эксплуатации городских автобусов методических подходов и методов, максимально адаптированных к реальным условиям работы подвижного состава на линии, которые позволили бы более полно и гибко с минимальными трудозатратами оценить воздействие на комплекс «автомобиль-водитель-дорога» параметров условий эксплуатации определенного маршрута и выполнить их учет при помаршрутном нормировании материально-технических и топливно-энергетических ресурсов. Решение данного вопроса возможно при разработке унииверсальной (приспособленной для использова |