|
специального приборного обеспечения для измерения нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя автобуса. Таблица 1.3.4 Категории сложности городских автобусных маршрутов и 40 соответствующие им численные значения параметра сложности маршрута _____________________ движения городского автобуса_____________________ Категория сложности городского автобусного маршрута Интервал численных значений параметра сложности маршрута движения городского автобуса (Vi) 1 от 0 до 60 2 св. 60 до 120 3 св. 120 до 180 4 св. 180 до 240 5 св. 240 до 300 Поэтому Исмаиловым Р.И. и Максимовым В.А. была разработана универсальная классификация автобусных маршрутов по сложности на основе статистической информации [39]. В качестве критерия, характеризующего сложность маршрута, принят обобщенный параметр сложности маршрута движения городских автобусов. При его расчетах для условий ГУП «Мосгортранс» используется многофакторная математическая модель, построенная с использованием корреляционного и компонентного анализов [1,13,23,29,35,37,39,48] и комплексов прикладных программ для Windows STATISTICA 6.0 и SPSS 11.0 на основе статистического материала по автобусной сети ГУП «Мосгортранс» (свыше 500 маршрутов): П с = 9,12 + 11Ду 9 , U n 0 ,6 4 V, + 1,06 р , ( 1.3.2) где Пс обобщенный параметр сложности маршрута движения городских автобусов; У коэффициент использования пассажировместимости; i п средняя длина перегона, км; Vэ средняя эксплуатационная скорость на маршруте, км/ч; р средняя плотность транспортного потока, авт./ЮОм Классификация городских автобусных маршрутов по сложности на основе статистической информации осуществляется по таблице 1.3.5. [39] |
3 основе статистической информации.................................................. 96 3.4. Методика построения и анализа математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения на основе статистической информации.........................104 3.5. Выводы по третьей главе............................................................. 108 Глава 4. Результаты теоретических и экспериментальных исследований....................................................109 4.1. Исследование факторов, определяющих маршрутный расход топлива автобусов ЛиАЗ-677 и Икарус 280, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов блочного типа.......................................................................................... 109 4.2. Многофакторные математические модели на главных компонентах расхода топлива автобуса ЛиАЗ-677 и Икарус-280, оборудованных НОГ модели 17.1206.010 и НД 59-14А-00000.................................................................................. 117 4.3. Анализ многофакторных математических моделей расхода топлива автобуса ЛиАЗ-677 и Икарус-280, оборудованных НОГ............................................................................120 4.4. Математическая модель обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на основе статистической информации.............................................. 123 4.5. Классификация городских автобусных маршрутов по сложности на основе статистической информации...............125 4.6. Рекомендации по оперативному корректированию основных нормативов технической эксплуатации с учетом сложности маршрута движения городского автобуса на основе статистической информации (для целей планирования)................................................................ 127 4.7. Методика определения маршрутных норм.расхода топлива автобусов ЛиАЗ-677 и Икарус-280, оснащенных нейтрализаторами типа 17.1206.010 и НД59-14А-00000...........130 4.7.1. Общие положения................. ................................................ 130 4.7.2. Основные факторы и математические модели расхода топлива городских автобусов, ЛиАЗ-677 и Икарус-280, оборудованных нейтрализаторами О Г................... 133 4.7.3.Сбор статистических исходных данных...............................137 4.7.4. Пример расчета дифференцированных норм расхода топлива.................................................................................. 138 4.8. Выводы по четвертой главе......................................................141 Основные результаты и выводы......................................................144 Литература............................................................................................147 Приложения...........................................................................................164 30 по плотности транспортного потока ( Р ) \ первая группа (И-j) Р менее 0,4 авт/ЮОм, вторая (И2) Р (0,4-0,7) авт/100м, третья (И3) Р (0,7-1,3) авт/ЮОм и четвертая группа (И4) Р более 1,3 авт/ЮОм. Данная классификация построена для условий г. Москвы и не носит унифицированный характер для территории РФ, поскольку при определенной комбинации параметров категории сложности имеются взаимные пересечения, и тот или иной маршрут можно относить к разным категориям. Это ведет к определенным допущениям и условностям и как следствие к определенным ошибкам при корректировании нормативов технической эксплуатации. Цветковым Д.Г. предложена универсальная классификация автобусных маршрутов по сложности [105], предусматривающая 5 категорий сложности маршрутов движения (табл. 1.3.2). Таблица 1.3.2 Категории сложности городских автобусных маршрутов и соответствующие им численные значения параметра сложности маршрута движения городского автобуса Категория сложности городского автобусного маршрута Интервал численных значений параметра сложности маршрута движения городского автобуса (Vi) 1 от 0 до 60 2 св. 60 до 120 3 св. 120 до 180 4 св. 180 до 240 5 св. 240 до 300 При этом показатель сложности (Vi) является главной компонентой нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя: V 0,8839 * X + 0,8851 * п , (1.3.16) где X нагрузка на двигатель, в условных единицах нагрузки; 127 Таблица 4.5.1 Категории сложности городских автобусных маршрутов и соответствующие им численные значения параметра сложности ___________ маршрута движения городского автобуса__________ Категория сложности городского автобусного маршрута Интервал численных значений параметра сложности маршрута движения городского автобуса (Пв), ед. 1 о т 6 и менее 2 св. -6 до -2 3 св. -2 до 2 4 св. 2 до 6 5 св. 6 Для поверки работоспособности полученной классификации было определено распределение автобусных маршрутов 11 автобусного парка по категориям сложности, которое представлено в приложении 2. 4.6. Рекомендации по оперативному корректированию основных нормативов технической эксплуатации с учетом сложности маршрута движения городского автобуса на основе статистической информации (для целей планирования) Оперативное корректирование основных нормативов технической эксплуатации городских автобусов осуществляется на внутриотраслевом и хозяйственном уровнях управления для эффективного использования в автобусном парке материальных и трудовых ресурсов. Оно дополняет действующее Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта за счет уточнения существующей общепринятой классификации условий эксплуатации [86] применительно к городским автобусам. Оперативное корректирование основных нормативов технической эксплуатации с учетом сложности маршрута движения |