|
a,b,c,dпостоянные, учитывающие влияние длины участков подъемов и спусков. Данный показатель хорош с точки зрения теории, но в практической деятельности АТП использование его затруднительно из-за отсутствия инструментальной базы и средств на проведение геодезических исследований, тем более в условиях, когда маршрутов много и они могут изменяться в значительной степени. Лахно Р.П. [61] в качестве количественных оценок потенциальных свойств дороги предположил использовать расчетные значения коэффициентов сопротивления качению и сцепления шин, а также интегральную функцию распределения протяженности участков с равными уклонами, зависящую от технической категории дороги и рельефа местности: fq»= E И Фер=Е (1-4.4) I 1 где fcp и ф ср соответственно средневзвешенные по длине дороги коэффициенты сопротивления качению и сцепления колес с дорогой. В работе [87] авторы предложили показатель пересеченности: C = n y H a cp.r,+a epci) (1-4.5) где т уматематическое ожидание уклонов на маршруте; ^ ср .п средневзвешенное значение углов подъемов; ^ ср.сп средневзвешенное значение углов спусков; < * ср= Х £j (1.4.6) Основываясь на уже существующем показателе условий эксплуатации, автором [2] предлагается для оценки сложности маршрута усовершенствованный показатель, учитывающий кроме параметров профиля дороги, также и величину коэффициента сопротивления качению, обусловленную видом и состоянием дорожного покрытия, взаимным расположением подъемов и спусков: тл и н . г>с и а . й и а 47 Ь п ь ^ . m j a j ■I I. ^ r / V IT . . \C/ x ^ e t \ \ t / ----------------------------------------------------------------> (1.4.7) Sm |
21 и более; «ср.сп средний угол спуска в диапазоне от f и более; «ср.п средний угол подъема; *ср.п средняя длина подъема; f ’cp.cn средняя длина спусков, имеющих угол более f; a,b,c,dпостоянные, учитывающие влияние длины участков подъемов и спусков. Данный показатель хорош с точки зрения теории, но в практической деятельности АТП использование его затруднительно из-за отсутствия инструментальной базы и средств на проведение геодезических исследований, тем более в условиях, когда маршрутов много и они могут изменяться в значительной степени. Лахно Р.П. [66] в качестве количественных оценок потенциальных свойств дороги предположил использовать расчетные значения коэффициентов сопротивления качению и сцепления шин, а также интегральную функцию распределения протяженности участков с равными уклонами, зависящую от технической категории дороги и рельефа местности: где fcp и р ср соответственно средневзвешенные по длине дороги коэффициенты сопротивления качению и сцепления колес с дорогой. В работе [82] авторы предложили показатель пересеченности: fcP = Z *fiV i и cpC p = £ (1.3.4) C my+( CX cpn+ О С cpcn) (1.3.5) где myматематическое ожидание уклонов на маршруте; ^ ср.п средневзвешенное значение углов подъемов; 22 ^ ср.сп средневзвешенное значение углов спусков; а с р = Е a w e 0 -3 -б) Основываясь на уже существующем показателе условий эксплуатации, автором [3] предлагается для оценки сложности маршрута усовершенствованный показатель, учитывающий кроме параметров профиля дороги, также и величину коэффициента сопротивления качению, обусловленную видом и состоянием дорожного покрытия, взаимным расположением подъемов и спусков: «I а « . «а а а > < > з и *з , IE HVoHS У I i i i l i i i i i \y=--------------------------------------------------------------------------------------------------------, (1.3.7) S m где H V hi = Hhci + Hf = H’C j+ Hf, H > * = H” q + Hf (1.3.8) H ^ W l H’V cj. H”q величина суммарного дорожного сопротивления, выраженная в метрах перепада, соответственно на i-ом подъеме или j-ом спуске с углом наклона от 0 до f (f коэффициент сопротивления качению, выраженный в % уклона), ]-ом спуске с уклоном от f до 3%, j-ом спуске с уклоном от 3% и более; H hi, H” q, H” cj, H” C j соответственно величина i-ro подъема, j-ro спуска с углом наклона от 0 до f, j-ro спуска от f до 3%, j-ro спуска более 3% углом наклона, выраженная в метрах перепада; Hf величина коэффициента сопротивления качению, выраженная в метрах перепада подъема; |