|
2.2.3. Формирование основных технико-экономических параметров работы городских автобусов К основным параметрам перевозочного процесса, а следовательно, и показателям работы пассажирского автотранспортного предприятия относятся объем транспортной работы, регулярность движения и эксплуатационные затраты. Объем транспортной работы, который необходимо выполнить одному автобусу в течение определенного планового периода времени, в общем виде представляется выражением: w=Д к . а в*q*у*v3. СГн-То -1), (2.2.40) где Дк календарные дни; а в . коэффициент выпуска на линию; q номинальная пассажировместимость автобуса, пасс.; У коэффициент использования пассажировместимости автобуса; Уэ средняя эксплуатационная скорость автобуса, км/ч; Тнвремя в наряде, час; Товремя, затраченное автобусами при "нулевом" пробеге, час; t -потери линейного времени, час. По сложившейся к настоящему времени системе отчетности и учета пассажирских автобусных перевозок одним из основных показателей качества обслуживания пассажиров является регулярность движения, характеризуемая коэффициентом регулярности Кр, который определяется как отношение фактически выполненных рейсов по расписанию движения Nnp к их плановому количеству за тот же период времени N np: м ф К = * . (2.2.41) ” \гм ‘ р Определение коэффициента регулярности движения в таком виде имеет ряд недостатков [73]: особенности конкретного маршрута движения не учитывается; определение показателя качества осуществляется без учета рейсов, выполненных не по расписанию движения, хотя их следует считать как выполненные с меньшим качеством; показатель качества не имеет прямой связи с измерителем транспортной работы и, как следствие этого, назначается при планировании от достигнутого без учета потерь транспортной работы, которые сказываются и на его величине; 81 |
Объем транспортной работы, который необходимо выполнить одному автобусу в течение определенного планового периода времени, в общем виде представляется выражением: W = Дк* а в * q * у *V3 * ( Тн ~ То ), (2.3.4) где Дк календарные дни; а в коэффициент выпуска на линию; q номинальная пассахотровместимость автобуса, пасс.; у коэффициент использования пассажировместимости автобуса; Уэ средняя эксплуатационная скорость автобуса, км/ч; Тнвремя в наряде, час Товремя, затраченное автобусами при "нулевом" пробеге, час Учитывая, что коэффициент выпуска на линию связан с коэффициентомтехнической готовности, а последнийопределяется по формуле: аг = ■ 1(2.3.5) где ^ сс среднесуточный пробег; tпрсредняя продолжительность простоя в ТО и ремонте; хП рсредняя наработка на отказ, вызвавший простой; получим выражение для определения объема транспортной работы на плановый период: 119 w =д * 1-а„ 1+/ 'Я*Г*К*{Т„-Тв] (2.3.6) я р; где, а н-коэффициент нерабочих дней тенденции просматриваются и в отношении других марок городских автобусов. Таким образом сокращение удельных простоев в ТО и ремонте и потерь линейного времени являются важнейшими направлениями повышения эффективности использования городских автобусов средствами инженерно-технической службы АТП. По сложившейся к настоящему времени системе отчетности и учета пассажирских автобусных перевозок одним из основных показателей качества обслуживания пассажиров является регулярность движения, характеризуемая коэффициентом регулярности Кр, который определяется как отношение фактически выполненных рейсов по расписанию движения Nnp к их плановому количеству за тот же период времени NQ p: N* ~N 125 p Определение коэффициента регулярности движения имеет ряд недостатков: особенности конкретного маршрута движения не учитывается; определение показателя качества осуществляется без учета рейсов, выполненных не по расписанию движения, хотя их следует считать как выполненные с меньшим качеством; показатель качества не имеет прямой связи с измерителем транспортной работы и, как следствие этого, назначается при планировании от достигнутого без учета потерь транспортной работы, которые сказываются и на его величине; в условиях автоматизированного управления перевозками, которое получает широкое применение, использование коэффициента регулярности движения в прежней трактовке просто не оправдано. Поскольку АСУ позволяет практически постоянно оценивать продвижение автобуса по маршруту, а, следовательно, и качество перевозок, то лучшего измерителя, чем потери линейного времени, трудно представить. С учетом вышесказанного коэффициент регулярности движения необходимо рассчитывать по формуле: |