|
Следовательно, целевой функцией затрат с основными техникоэкономическими показателями автобусного предприятия будет обеспечение минимального значения фактических эксплуатационных затрат при обеспечении запланированного объема транспортной работы и соблюдении установленной регулярности движения по каждому маршруту движения подвижного состава: W n* K * C H С = (2.2.47) Норматив удельных эксплуатационных затрат (Сн) рассчитывается в соответствии с рекомендациями «Правил организации пассажирских перевозок» и «Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» по модельно или индивидуально по статьям затрат по маршрутам движения при запланированной службой перевозок скорости сообщения (средней эксплуатационной скорости) при коэффициенте использования пассажировместимости, равном 0,5 и возрасте автобусов, равном 0,75Lk: m CHj= 1000*2 [(Сч*Кслкр] + 2Ca+n))*(Kr+l)/V3kpj] + 0.1 Нмад.Щ1+Ь)+ i=l m d 1 0 0 C TI>i C ro -2 +0ЛДНмки.Нсмр.Цсмр)+ £ ЦшёЬ*------+(CTap*teo*Neoi)/Lcci+-----+ -----+ g—1 Hmkpj Ljo-1 Ljo-2 +(2А^*1со*Стар)/ЬгИнтр*СтарК1с*К2*КЗ*К4*К5+Скр/1Лср*К1с*К2*КЗ+ +(0.15 L + 93.23 у 23.501 0.125)к+Нв*Сб*Тсл/100 Ьнкр*К1с*К2*КЗ+ +HPCJ,„Knpjg (L j.K npj) (2.2.48) где Сч часовая тарифная ставка водителя, руб/час; Е(Д+П)применяемые доплаты и премии, руб/ч; Kcnkpj коэффициент сложности j-ro маршрута движения по условиям труда водителя (табл. 2.2.1); Кг коэффициент, учитывающий формирование резерва на покрытие будущих расходов по оплате отпусков, определяется как отношение продолжительности отпуска водителя к количеству дней в году: Кг= 35/365=0.096; |
215 где yik коэффициент использования пассажировместимости автобуса на i-ом перегоне j-ro маршрута; I количество перегонов на маршруте. 3. Плотность транспортного потока. Третья составляющая характеризует сложность трассы автобусного маршрута в зависимости от плотности транспортного потока и числа полос движения в попутном направлении. С увеличением количества автомобилей, двигающихся в попу тном направлении снижается скорость движения, от водителя требуется дополнительные нервно-эмоциональные затраты для оперативной оценки постоянно меняющейся транспортной ситуации; влияние этого фактора становится более значительным при высоких значениях плотности транспортного потока, а также при заторах. С учетом этого затраты по заработной плате водителей на j-м маршруте имеют вид: с , „ =1000 *£ [(С , + £ ( Д + Л » *К 1лЛ р*ТЛв / L j i K , +1] (4.3.3.) ш ш 1 где Сч часовая тарифная ставка, руб/ч; 2(Д+П)применяемые доплаты и премии, руб/ч; Kcnkpj коэффициент сложности j-ro маршрута, Тнкр] время в наряде, отработанное на j -том маршруте; Lwkpj суммарный пробег автобусов на i-том маршруте; Кг коэффициент, учитывающий формирование резерва на покрытие будущих расходов по оплате отпусков, определяется как отношение продолжительности отпуска водителя к количеству дней в году: Кг= 35/365=0.096, а т.к. LMkpj = V3kpj * THkpj, то |