Проверяемый текст
Исмаилов, Рафик Исмаил-оглы; Совершенствование технической эксплуатации городских автобусов за счет корректирования ее основных нормативов и нормирования расхода топлива на основе статистической информации (Диссертация 2003)
[стр. 98]

99 маршруте; удельное количество светофоров на маршруте; удельное количество поворотов на маршруте; плотность транспортного потока; среднее расстояние между остановками (средняя длина перегона); коэффициент использования пассажировместимости; эксплуатационная скорость и скорость сообщения; удельное количество пересечений с главной дорогой.
4.
Сформулированы критерии рационального управления эффективностью функционирования городских автобусов.
В качестве таковых могут быть использованы производительность, работоспособность, эксплуатационные затраты, затраты на ТО и ремонт, топливо, запасные части и материалы, шины, потери линейного времени по техническим причинам и др.
5.
Сформированы основных технико-экономических параметров работы городских автобусов транспортная работа, регулярность движения и эксплуатационные затраты.
Доказана их взаимосвязь, повышающая объективность прогнозирования функционирования автобусного парка как большой системы.
6.
Определен теоретический подход к оценке эффективности функционирования городских автобусов, основанный на сравнении фактических значений параметров за отчетный период с их прогнозными значениями.
Установлено, что при прогнозировании результатов работы городских автобусов целесообразно использовать интервальные оценки.
7.
Проведен выбор математического аппарата исследований.
В случае взаимосвязанных влияющих факторов, когда большая система обладает эмержентными свойствами, целесообразно применять компонентный анализ, позволяющий количественно оценить эти свойства и учесть все многообразие влияющих факторов.
[стр. 84]

84 удельное количество технологических остановок на маршруте; удельное количество светофоров на маршруте; удельное количество поворотов на маршруте; плотность транспортного потока; среднее расстояние между остановками (средняя длина перегона); коэффициент использования пассажировместимости; эксплуатационная скорость и скорость сообщения; удельное количество пересечений с главной дорогой; вид перекрестка; загрузка салона автобуса; количество торможений; количество полос в направлении движения автобуса; состояние дорожного покрытия; время рейса; время наполнения салона на технологических остановках; время задержек на случайных остановках.
3.
Разработан методический подход к построению и анализу математической модели маршрутной нормы расхода топлива городских автобусов на обобщенных факторах, получаемых путем вращения простой факторной структуры, после применения процедуры компонентного анализа.
4.
Разработана методика выбора обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на основе статистической информации.
В качестве обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов предложены обобщенные факторы, являющиеся комбинациями взаимосвязанных факторов (исходных признаков) сложности маршрута движения городских автобусов, т.е.
оптимально расположенными в факторном пространстве главными компонентами.

[Back]