Проверяемый текст
Исмаилов, Рафик Исмаил-оглы; Совершенствование технической эксплуатации городских автобусов за счет корректирования ее основных нормативов и нормирования расхода топлива на основе статистической информации (Диссертация 2003)
[стр. 99]

ГЛАВА 3.
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 3.1.
Общая методика эксперимента
Для проверки принятых гипотез и предположений необходимо провести экспериментальные исследования, в ходе которых целесообразно решить ряд задач: во-первых, необходимо выбрать полигон экспериментальных исследований, определить объемы наблюдений, разработать частные методики проведения эксперимента (методику сбора статистического материала; методику построения и анализа математических моделей обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов на главных компонентах; во-вторых, исследовать полученные математические модели и выявить возможность повышения эффективности оперативного корректирования основных показателей технической эксплуатации городских автобусов и заработной палаты водителей с учетом сложности маршрута движения; в-третьих, провести сбор необходимого статистического материала по факторам сложности маршрутов движения городских автобусов в условиях ГУП «Мосгортранс»; в-четвертых, на основании обобщения результатов решения указанных задач подготовить базу для разработки методики определения сложности маршрутов движения автобусов, методики оценки эффективности работы городских маршрутных автобусов и методика распределения автобусов в системе ГУП «Мосгортранс» с учетом сложности маршрутной сети; в-пятых, провести априорное ранжирование критериев оценки эффективности работы городских маршрутных автобусов.
Для решения поставленных задач были выполнены экспериментальные исследования.
Общая схема эксперимента представлена на рис.3.1.1.
Она включает в себя
ряд этапов: первый разработка общей и частных методик проведения эксперимента с учетом анализа литературных источников, НИР и передового опыта по
[стр. 85]

85 ГЛАВА 3.
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 3.1.
Общая методика эксперимента
Анализ состояния вопроса и теоретические исследования, выполненные в первой и второй главах, выявили необходимость решения ряда задач: во-первых, необходимо выбрать полигон экспериментальных исследований, определить объемы наблюдений, разработать частные методики проведения эксперимента (методику сбора статистического материала; методику построения и анализа математических моделей расхода топлива автобусов, оснащенных НОГ, в эксплуатации; методику оценки топливной экономичности автобусов, оснащенных НОГ, на подконтрольном маршруте; методику построения и анализа математических моделей обобщенного параметра сложности маршрута движения); во-вторых, построить математические модели, формирующие маршрутные нормы расхода топлива городских автобусов, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов, в эксплуатации; в-третьих, исследовать полученные математические модели и выявить возможность повышения эффективности топливоиспользования при эксплуатации городских автобусов, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов; в-четвертых, построить математические модели обобщенного параметра сложности маршрута движения и выбрать наиболее значимые из них; в-пятых, на основании обобщения результатов решения указанных задач подготовить базу для разработки методики определения маршрутных норм расхода топлива для городских

[стр.,86]

86 автобусов, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов, и классификации маршрутов движения городских автобусов по сложности на основе статистической информации.
Для решения поставленных задач были выполнены экспериментальные исследования.
Общая схема эксперимента представлена на рис.3.1.
Она включает в себя
три этапа: первый анализ литературных источников, НИР и передового опыта по вопросам исследования топливной экономичности и условий эксплуатации автобусов; второй исследование топливной экономичности автобусов, оснащенных НОГ, в эксплуатации, включающее выбор полигона исследований, сбор статистического материала по влияю щ им факторам; третий исследование условий эксплуатации городских автобусов, включающее выбор полигона исследований, сбор статистического материала по факторам, определяющим сложность маршрута движения.
Рассмотрим подробнее каждый из вышеуказанных этапов.
3.2.
Частные методики эксперимента 3.2.1.
Выбор полигона проведения эксперимента Для проведения экспериментальных исследований в качестве объекта наблюдения были выбраны наиболее распространенные в настоящее время в автобусных парках г.
Москвы марки автобусов, оснащенных НОГ Икарус-260, Икарус-280, Мерседес-Бенц Тюрк О 325 и ЛИАЗ-677, составляющих св.
70% в структуре подвижного состава ГУП "Мосгортранс".

[Back]