Проверяемый текст
Бухтоярова, Ирина Вячеславовна; Статистический анализ рынка туристских услуг в России (Диссертация 2003)
[стр. 84]

Что касается экспорта и импорта транспортных услуг, то к туризму имеют отношение только пассажирские перевозки.
В основном, это воздушные перевозки и перевозки железнодорожным транспортом.
В части воздушных перевозок
информации собирается только с российских авиакомпаний.
При этом условно считается, что билеты, проданные в России (включая возвратные), проданы резидентам, а билеты, проданные за границей (включая возвратные) нерезидентам.
Соответственно, стоимость билетов, проданных за границей, включается в экспорт услуг.
При этом необходимо иметь в виду, что многие воздушные российские перевозчики, прежде всего Аэрофлот, являются членами международных альянсов, то есть продают билеты на рейсы партнерских компаний в России и, напротив, часть билетов на самолеты российских компаний продаются партнерскими компаниями за рубежом.
При этом расчеты с партнерскими компаниями ведутся на балансовой основе.
Поэтому общая сумма экспорта и импорта несколько искажается.
Воздушные нерезидентные перевозчики не предоставляют российским властям информации.
Соответствующая оценка делается на основании соотношения между количеством рейсов нерезидентных и резидентных перевозчиков, а также
соотношении средних цен на билеты.
Именно эта оценка служит основанием для определения импорта транспортных услуг в этом секторе.
Никак не учитываются взаимоотношение перевозчиков с турагентствами и туроператорами.

Еще более условно ведутся расчеты по пассажирским железнодорожным перевозкам.
Здесь партнерами российских железных дорог, принято считать не туристов,
и контрагентов, то есть железные дороги других страд.
Иными словами, российский вагон считается как бы в аренде у нерезидентного
переводчика все то время, когда он находится за границей.
Соответственно, считается, что российская железная дорога везет туриста только до (от) границы, а дальше его везет нерезидентная железнодорожная компания, хотя физически турист не покидает своего
[стр. 75]

75.
.
Центральный банк ответственен в России за построение платежного баланса и поэтому на практике генерирует многие показатели, имеющие отношение к туризму.
Важнейшими из них являются: экспорт и импорт транспортных услуг; покупки товаров и услуг нерезидентами (или резидентами за границей).
Что касается экспорта и импорта транспортных услуг, то к туризму имеют отношение только пассажирские перевозки.
В основном, это воздушные перевозки и перевозки железнодорожным транспортом.
В части воздушных перевозок
информация собирается только с российских авиакомпаний.
При этом условно считается, что билеты, проданные в России (включая возвратные), проданы резидентам, а билеты, проданные за границей (включая возвратные) нерезидентам.
Соответственно, стоимость билетов, проданных за границей, включается в экспорт услуг.
При этом необходимо иметь в виду, что многие воздушные российские перевозчики, прежде всего Аэрофлот, являются членами международных альянсов, то есть продают билеты на рейсы партнерских компаний в России и, напротив, часть билетов на самолеты российских компаний продают-* ся партнерскими компаниями за рубежом.
При этом расчеты с партнерскими компаниями ведутся на балансовой основе.
Поэтому общая сумма экспорта и импорта несколько искажается.
Воздушные нерезидентные перевозчики не предоставляют российским властям информации.
Соответствующая оценка делается на основании соотношения между количеством рейсов нерезидентных и резидентных перевозчиков, а также
соотношения средних цен на билеты.
Именно эта оценка служит основанием для определения импорта транспортных услуг в этом секторе.
Никак не учитываются взаимоотношение перевозчиков с турагентствами и туроператорами.


[стр.,76]

G 16 Еще более условно ведутся расчеты по пассажирским железнодорожным перевозкам.
Здесь партнерами российских железных дорог принято считать не туристов,
а контрагентов, то есть железные дороги других стран.
Иными словами, российский вагон считается как бы в аренде у нерезидентного
перевозчика все то время, когда он находится за границей.
Соответственно, считается, что российская железная дорога везет туриста только до (от) границы, а дальше его везет нерезидентная железнодорожная компания, хотя физически турист не покидает своего
вагона.
При расчете показателей экспорта и импорта учитываются только взаимные расчеты между резидентными и нерезидентными железнодорожными компаниями.
Необходимо подчеркнуть, что таким же образом производятся расчеты с железнодорожниками Украины, Белоруссии и других стран СНГ, поэтому физические объемы этого рода перевозок (по количеству фактически перевезенных пассажиров) очень велики.
Экспорт и импорт товаров и услуг, потребленных нерезидентами, рассчитывается, исходя из количества визитеров.
Для определения импорта общее количество российских резидентов, выезжающих за границу (по странам), сначала делится на категории по видам визита (служебные поездки, частные поездки, туризм, обслуживающий персонал, транзит, однодневные поездки), а затем по ее продолжительности.
Каких-либо обследований по этому поводу не проводится, а разбивка проводится по оценкам пограничной службы.
Для каждой категории выездных резидентных визитеров делается расчет затрат.
Затраты делятся на нормальные и дополнительные.
Нормальные затраты рассчитываются, исходя из дифференцированных по странам суточных норм расхода для командированных работников.
Дополнительные расходы (на покупки) определяются экспертным путем.
Расходы туристов рассчитываются, исходя из средней стоимости предлагаемых туроператорами туров с учетом сезонных корректировок и дополнительных

[Back]