|
101 обеспечиваются товарами по технологии ночных перевозок таким образом, чтобы необходимые грузы были на месте уже к началу рабочего дня. ГТЦ в городе Бремен (Германия) занимает площадь 150 га, обслуживает экономический район с территорией в 12700 квадратных км и населением в 2,3 млн. человек. Центрами международных трансопртных систем могут быть морские порты. Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) классифицирует морские порты по трем поколениям. Эта классификация базируется на следующих критериях: политика развития порта; эволюция портовой деятельности; степень интеграции портовых структур и организаций. Наиболее прогрессивными считаются порты третьего поколения. Менеджеры и сотрудники портов третьего поколения по-новому подходят к вопросам управления и развития. В соответствии с современными тенденциями в настоящее время порт рассматривается как центр сложной международной сети производства и распределения материальных потоков. Порт в современных условиях не является сосредоточением традиционных услуг, а является активным участником международной торговли. В портах третьего поколения деятельность и услуги зарубежных компаний носят специализированный характер и их можно разделить на следующие основные категории: традиционные портовые услуги; промышленный сервис портов как элемент интеграции порта с торговой и индустриальной зоной (например, ремонтные работы и обслуживание транспортных средств, промышленная переработка, доработка и сборка товаров); эффективность административных и коммерческих услуг (имеется в виду эффективность управления службами порта, порядок и удобное расписание его работы, срочность обработки товарной и коммерческой документации); услуги в области управления материальными потоками (в настоящих условиях порт рассматривается как важное звено процесса создания добавленной стоимости на пути следования |
95 транспортных центров (ГТЦ).80 Благодаря объединению взаимосвязанных услуг ГТЦ, создается возможность предоставления качественно нового обслуживания. ГТЦ представляют собой специальные узловые логистические предприятия, на которых концентрируются материальные потоки, назначением на определенную экономическую зону какого-либо региона. Это могут быть: склады розничной торговли в промышленности; центральные склады крупных перевозчиков с широким ассортиментом услуг; склады-холодильники, таможенные и др. ГТЦ выполняют функцию перекрестка материальных потоков, а также могут выполнять работы: по сборке и настройке машинно-технической продукции; по погрузке и выгрузке больших партий грузов; по созданию возможностей для промежуточного хранения больших партий грузов; по оказанию клиентуре содействия в планировании и осуществлении доставки товаров; по содержанию ремонтных мастерских, обслуживанию транспортных средств. Классификацию ГТЦ можно произвести по различным критериям (по объектам обслуживания, по организационной структуре, по набору предоставляемых услуг, по объемам работы и т.д). В многоступенчатых логистических системах различают ГТЦ, концентрирующие или рассеивающие грузопотоки, или комбинированные центры. Важным является наличие и использование на ГТЦ современных информационных систем. Первый ГТЦ был создан в начале 80-х годов в городе Ингольштадте (Бавария). Место расположение было выбрано таким образом, чтобы свести к минимуму расходы по поставкам товаров. ГТЦ обладает хорошими железнодорожными и автомобильными подъездными путями, имеет свои базы и филиалы вблизи мест расположения потребителей. Последние обеспечиваются товарами по технологии ночных перевозок таким образом, чтобы необходимые грузы были на месте уже к началу рабочего дня. ГТЦ в городе Бремен (Германия) занимает площадь 150 га, обслуживает экономический район с 96 территорией в 12700 квадратных км и населением в 2,3 млн. человек. Центрами международных логистических систем могут быть морские порты. Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) классифицирует морские порты по трем поколениям. Эта классификация базируется на следующих критериях: политика развития порта; эволюция портовой деятельности; степень интеграции портовых структур и организаций. Наиболее прогрессивными считаются порты третьего поколения. Менеджеры и сотрудники портов третьего поколения по-новому подходят к вопросам управления и развития. В соответствии с современными тенденциями в настоящее время порт рассматривается как центр сложной международной сети производства и распределения материальных потоков. Порт в современных условиях не является сосредоточением традиционных услуг, а является активным участником международной торговли. В портах третьего поколения деятельность и услуги зарубежных компаний носят специализированный характер и их можно разделить на следующие основные категории: традиционные портовые услуги; промышленный сервис портов как элемент интеграции порта с торговой и индустриальной зоной (например, ремонтные работы и обслуживание транспортных средств, промышленная переработка, доработка и сборка товаров); эффективность административных и коммерческих услуг (имеется в виду эффективность управления службами порта, порядок и удобное расписание его работы, срочность обработки товарной и коммерческой документации); логистические услуги в области управления материальными потоками (в настоящих условиях порт рассматривается как важное звено процесса создания добавленной стоимости на пути следования товара от изготовителя к потребителю, а не как центр складирования и перевалки); информационный сервис порта (обеспечение надежной информации и качественного информационного обслуживания клиентуры); |