|
109 Система отношений по поводу транспортировки сложна из-за многочисленности участников. Это порождает частые конфликты между сторонами, имеющими разные коммерческие (микроэкономические) интересы, грузоотправителями, грузополучателями и перевозчиками, а также между сторонами, имеющими "макроэкономические” интересы, государством и населением. Эти конфликты стали причиной дублирования функций, регулирования и введения ограничений на предоставление транспортных услуг. Можно сравнить технологии производственных процессов в производственных и транспортных отраслях экономики и ее мирохозяйственных системах в зарубежных странах. Таблица 2. Стадии (технологические цепи) производственных процессов В производственных отраслях 1. Закупки материально-технических ресурсов (МТР) и снабжение производства в соответствии с номенклатурой и объемами, определяемыми планами производства и программами маркетинга фирмы 2. Организация предпроизводственного и внутрипроизводственного хранения материалов и полуфабрикатов 3. Введение МТР в производственные потоковые процессы 4. Переработка МТР в готовый продукт производства 5. Осуществление поставок готовой продукции по каналам сбыта как выведение ее из производственного потокового процесса 6. Сбыт готовой продукции ее покупателям В транспортных отраслях 1. Формирование и подготовка к перемещению "от источника к цели" заказанных объемов и номенклатуры грузовых единиц 2. Подготовка грузов к их физическому перемещению (путем упаковки, контейнеризации и т.д.); 3. Введение грузовых единиц и множеств в транспортные потоковые процессы , 4. Физическое перемещение! (перевозка) грузов "от источника к цели" как процесс переработки исходного сырья в готовый продукт транспортного производства 5. Доставка грузов к местам транспортного назначения как выведение их из транспортного потокового процесса 6. Выгрузка грузов в местам их транспортного назначения (складирования или перевалок) Источник: Голиков Е.А, Маркетинг и логистика. М., Дашков и Ко, 1999, с.294. На основе вышеприведенного материала можно сделать вывод относительно основных функций транспорта: в технологическом аспекте управление транспортными процессами есть лишь часть общего управления всей хозяйственной деятельностью зарубежной компании и результатов совместного труда собственника капитала и наемных работников по созданию готовых продуктов, реализуемых услуг; в экономическом аспекте хозяйственная ниша транспортных услуг может принадлежать и отдельному собственнику производственных |
103 достаточная гибкость в выборе времени погрузки и доставки, позволяющая добиться экономичной загрузки транспортных средств. Участие и заинтересованность государства в сделках транспортировки объясняется ролью транспорта в народном хозяйстве любой страны. Государству нужна стабильная и эффективная транспортная система, которая позволяет поддерживать экономический рост. Транспортная отрасль служит для экономичной доставки продуктов на рынки по всей стране, обеспечивая тем самым доступность товаров для потребителей по разумным ценам. Конкурентная и прибыльная система транспортных услуг необходима для стабилизации. Во многих зарубежных странах государство вмешивается в работу транспорта в большей степени, чем в другие отрасли хозяйства. Такое вмешательство может принимать форму регулирования, поддержки или участия в собственности. Регулирование заключается в том, что правительство ограничивает доступ перевозчиков к определенным рынкам или занимается нормированием транспортных тарифов. Государственная политика поддержки транспорта проявляется в том, что правительство помогает отрасли в исследованиях и разработках, выделяет землю под железнодорожные магистрали или содержит систему управления воздушным транспортом. Кроме того, в ряде стран в Великобритании и Германии, например. некоторые транспортные компании являются собственностью государства, которое строго контролирует их рынки, набор услуг и тарифы. Такой контроль позволяет правительству оказывать немалое влияние на экономический успех отдельных регионов, отраслей или фирм. Население интересует доступность транспорта, его цена и эффективность, а также вопросы безопасности и влияния на окружающую среду. В конечном итоге именно спрос населения на товары с различных мировых рынков определяет развитие транспорта. Для потребителей важным является доступность транспортных услуг и цен на них, а также безопасность транспорта и его воздействие на окружающую среду. За повышение безопасности транспорта и сокращение ущерба для окружающей среды в любом случае приходится платить потребителям. Система отношений по поводу транспортировки сложна из-за многочисленности участников. Это порождает частые конфликты между сторонами, имеющими разные коммерческие (микроэкономические) интересы, 104 грузоотправителями, грузополучателями и перевозчиками, а также между сторонами, имеющими "макроэкономические" интересы, государством и населением. Эти конфликты стали причиной дублирования функций, регулирования и введения ограничений на предоставление транспортных услуг. Можно сравнить технологии производственных процессов в производственных и транспортных отраслях экономики и ее микрохозяйственных системах в зарубежных странах. Таблица 3. Стадии (технологические цепи) производственных процессов В производственных отраслях 1. Закупки материально-технических ресурсов (МТР) и снабжение производства в соответствии с номенклатурой и объемами, определяемыми планами производства и программами маркетинга фирмы 2. Организация прсдпроизводствснного и внутрипроизводственного хранения материалов и полу фабрикатов 3. Введение МТР в производственные потоковые процессы 4. Переработка МТР в готовый продукт производства 5. Осуществление поставок готовой проду кции по каналам сбыта как выведение сс из производственного потокового процесса 6. Сбыт готовой продукции сс покупателям В транспортных отраслях 1. Формирование и подготовка к перемещению "от источника к цели" заказанных объемов и номенклатуры грузовых единиц 2. Подготовка грузов к их физическому перемещению (путем упаковки, контейнеризации и т.д.); 3. Введение грузовых единиц ) и множеств в транспортные потоковые процессы. 4. Физическое перемещение! (перевозка) грузов "от источника к цели" как процесс переработки исходного сырья в готовый продукт транспортного производства 5. Доставка грузов к местам транспортного назначения как выведение их из транспортного потокового процесса 6. Выгрузка гру зов в местам их транспортного назначения (складирования или перевалок) Источник: Голиков Е.Л, Марксnull' и логистика. М., Дашков и Ко, 1999, с.294. На основе вышеприведенного материала можно сделать вывод относительно основных функций транспорта: в технологическом аспекте управление транспортными процессами есть лишь часть общего управления всей хозяйственной деятельностью зарубежной компании и результатов совместного труда собственника капитала и наемных работников по созданию готовых продуктов, реализуемых услуг; в экономическом аспекте хозяйственная ниша транспортных услуг может принадлежать и отдельному собственнику производственных транспортных мощностей, и входить в состав собственности производителя готового продукта, обращающегося к независимому производителю транспортных услуг (в зависимости от того, что каждому из них выгодно); |