|
117 транспорта и комбинированных авто/железнодорожных транспортных услуг по всей Европе, включая открытие сети транспортных путей в Восточной Европе, целенаправленно подталкивают железнодорожный транспорт на вершину системы распределения.62 Важность железнодорожного транспорта подчеркивает список, в которые входят около 20 основных транспортных проектов, составленный Европейской Комиссией. Девять из них относятся к высокоскоростному железнодорожному сообщению, включая Бреннерский железнодорожный туннель через Австрийские Альпы и сообщение Fehnmam Belt Baltic между Данией и Германией. Однако реальное сообщение и стандартизация железных дорог Европы является необходимым условием для усиления значения железных дорог на основных маршрутах пересечения границы. Уже есть некоторые доказательства, что обновленный железнодорожный транспорт снова привлекает пассажиров, но для оживления грузового железнодорожного транспорта еще нужно время. Однако ясно, что не стоит противопоставлять автомобильный транспорт железнодорожному в европейский регион нужен и тот и другой. Исторически сложилось так, что основную массу грузоперевозок в континентальных районах США обслуживал железнодорожный транспорт. В Соединенных Штатах рано появилась разветвленная сеть железных дорог, связавшая между собой почти все большие и малые города страны; этим и объясняется тот факт, что вплоть до окончания второй мировой войны железные дороги опережали остальные виды транспорта по тонно-милям междугородных грузоперевозок. Причина кроется в том, что железные дороги обеспечивали экономичную перевозку крупных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных услуг, благодаря чему они и заняли почти монопольное положение на транспортном рынке. Однако после войны началось бурное развитие автомобильного транспорта, который составил серьезную конкуренцию железным дорогам, и относительная доля последних в совокупном доходе транспорта и общем грузообороте стала сокращаться. В 1990 г. на железные дороги приходилось 37,4% всех междугородных грузоперевозок, выраженных в тонно-милях. В 2000-е годы этот вид транспорта вошел с примерно той же рыночной долей. Эта стабилизация относительной рыночной доли представляет собой значительное достижение по сравнению с |
112 целенаправленно подталкивают железнодорожный транспорт на вершину системы распределения.86 Важность железнодорожного транспорта подчеркивает список, в которые входят около 20 основных транспортных проектов, составленный Европейской Комиссией. Девять из них относятся к высокоскоростному железнодорожному сообщению, включая Бреннерский железнодорожный туннель через Австрийские Альпы и сообщение Fehnmarn Belt Baltic между Данией и Германией. Однако реальное сообщение и стандартизация железных дорог Европы является необходимым условием для усиления значения железных дорог на основных маршрутах пересечения границы. Уже есть некоторые доказательства, что обновленный железнодорожный транспорт снова привлекает пассажиров, но для оживления грузового железнодорожного транспорта еще нужно время. Однако ясно, что не стоит противопоставлять автомобильный транспорт железнодорожному в европейский регион нужен и тот и другой. Исторически сложилось так, что основную массу грузоперевозок в континентальных районах США обслуживал железнодорожный транспорт. В Соединенных Штатах рано появилась разветвленная сеть железных дорог, связавшая между собой почти все большие и малые города страны; этим и объясняется тот факт, что вплоть до окончания второй мировой войны железные дороги опережали остальные виды транспорта по тонно-милям междугородных грузоперевозок. Причина кроется в том, что железные дороги обеспечивали экономичную перевозку крупных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных услуг, благодаря чему они и заняли почти монопольное положение на транспортном рынке. Однако после войны началось бурное развитие автомобильного транспорта, который составил серьезную конкуренцию железным дорогам, и относительная доля последних в совокупном доходе транспорта и общем грузообороте стала сокращаться. В 1990 г. на железные дороги приходилось 37,4% всех междугородных грузоперевозок, выраженных в тонно-милях. Согласно прогнозам, в 2000-е годы этот вид транспорта должен войти с примерно той же рыночной долей. Эта стабилизация относительной рыночной доли представляет собой значительное достижение по сравнению с ситуацией 1947 1970 гг., когда железнодорожный транспорт переживал тяжелый спад: в 1947 г. доля железных дорог в тонно |