Проверяемый текст
Храпатый, Александр Васильевич. Транспорт в логистических системах зарубежных компаний (Диссертация 2002)
[стр. 118]

118 ситуацией 1947 1970 гг., когда железнодорожный транспорт переживал тяжелый спад: в 1947 г.
доля железных дорог в тонно-милях общего грузооборота составляла 54,0%, тогда как в 1958 г.
уже 39,2%, в 1980г.
36,4 и в 1992г.
37,0%.
Падение доходов еще драматичнее: с почти 40% в 1950 г.
до 20,9% в 80-е годы 20
века.63 Некогда железные дороги представляли собой самую протяженную транспортную сеть США, но их потеснили автомобильные магистрали, строительство которых широко развернулось после второй мировой войны.
В 1982 г.
протяженность железных дорог страны составляла 165 тыс.
миль, а в 90х годах 20 века сократилась до 148 тыс.
миль в результате либерализации правил ликвидации железных дорог после принятия Закона Стаггерса (Staggers Rail
Act).64 Значение железных дорог и до сих пор определяется их способностью эффективно и относительно дешево перевозить большие объемы грузов на дальние расстояния.
Железнодорожные перевозки отличаются высокими постоянными издержками в связи с большой стоимостью рельсовых путей, подвижного состава, сортировочных станций и депо.
При этом переменная часть операционных издержек на железных дорогах невелика.
Переход от паровозов к дизельным локомотивам снизил переменные затраты в расчете на милю пути, а внедрение электровозов сопряжено с еще большей экономией расходов.
Сравнительно недавно проявилась тенденция к специализации железнодорожных перевозок.
Основную часть грузооборота дает железным дорогам вывоз минерального сырья (угля, руды и пр.) от источников добычи, расположенных вдалеке от водных путей.
Соотношение постоянных и переменных издержек на железнодорожном транспорте таково, что для него попрежнему выгодны дальние перевозки.
К настоящему времени произошла сегментация рынка железнодорожных перевозок с выделением специализированных перевозок по транзитной норме (с полной загрузкой вагонов) и контейнерных С середины 20 века железные дороги США отчасти уступили свои рыночные позиции автомобильному, водному и другим видам грузового транспорта.
Для противодействия этой тенденции некоторые железнодорожные компании, такие как Union Pacific (UP), предприняли ряд инициатив,
[стр. 113]

113 милях общего грузооборота составляла 54,0%, тогда как в 1958 г.
уже 39,2%, в 1980г.
36,4 и в 1992г.
37,0%.
Падение доходов еще драматичнее: с почти 40% в 1950 г.
до 20,9% в 80-е годы 20
века.87 Некогда железные дороги представляли собой самую протяженную транспортную сеть США, но их потеснили автомобильные магистрали, строительство которых широко развернулось после второй мировой войны.
В 1982 г.
протяженность железных дорог страны составляла 165 тыс.
миль, а в 90х годах 20 века сократилась до 148 тыс.
миль в результате либерализации правил ликвидации железных дорог после принятия Закона Стаггерса (Staggers Rail
Act).88 Значение железных дорог и до сих пор определяется их способностью эффективно и относительно дешево перевозить большие объемы грузов на дальние расстояния.
Железнодорожные перевозки отличаются высокими постоянными издержками в связи с большой стоимостью рельсовых путей, подвижного состава, сортировочных станций и депо.
При этом переменная часть операционных издержек на железных дорогах невелика.
Переход от паровозов к дизельным локомотивам снизил переменные затраты в расчете на милю пути, а внедрение электровозов сопряжено с еще большей экономией расходов.
Сравнительно недавно проявилась тенденция к специализации железнодорожных перевозок.
Основную часть грузооборота дает железным дорогам вывоз минерального сырья (угля, руды и пр.) от источников добычи, расположенных вдалеке от водных путей.
Соотношение постоянных и переменных издержек на железнодорожном транспорте таково, что для него попрежнему выгодны дальние перевозки.
К настоящему времени произошла сегментация рынка железнодорожных перевозок с выделением специализированных перевозок по транзитной норме (с полной загрузкой вагонов) и контейнерных С середины 20 века железные дороги США отчасти уступили свои рыночные позиции автомобильному, водному и другим видам грузового транспорта.
Для противодействия этой тенденции некоторые железнодорожные компании, такие как Union Pacific (UP), предприняли ряд инициатив,
направленных на упрощение системы управления, совершенствование оперативной деятельности, повышение качества услуг и сокращение издержек.

[Back]