|
122 служивания среднего машиностроения и легкой промышленности. Практически все перевозки между оптовыми складами и предприятиями розничной торговли осуществляются автотранспортом. Нет оснований сомневаться, что в будущем автотранспорт сохранит свою долю на рынке грузовых перевозок. В 90-е годы почти все междугородные перевозки грузов весом менее 15 тыс. фунтов (то есть перевозки с загрузкой меньше транзитной нормы) производились автотранспортом (за исключением перевозок мелких тарных грузов на особых условиях и по повышенным тарифам). Однако свои проблемы существуют и у автомобильного транспорта. Основные трудности создают рост расходов на замену и техническое обслуживание оборудования, на оплату труда водителей, грузчиков и ремонтников. Рост заработной платы создает проблемы для всех видов транспорта, но для трудоемкого автотранспорта это особенно острая проблема. В стремлении сократить расходы на оплату труда перевозчики пытаются оптимизировать графики и маршруты движения, осуществляют компьютеризацию расчетов, механизируют погрузочно-разгрузочные работы, используют прицепы из двух-трех трейлеров и налаживают координацию с другими видами транспорта для организации смешанных перевозок. Все эти меры сокращают потребность в персонале и позволяют снизить расходы. Коммерческие автоперевозчики (работающие по найму) страдают от того, что грузоотправители все чаще обзаводятся собственным парком грузовиков, которыми и пользуются для транспортировки, или заключают долговременные контракты на транспортное обслуживание со специализированными перевозчиками. В 1980 г. на две последние формы организации перевозок приходилось более 50% всего междугородного грузооборота. В результате дерегулирования в США к 1987 г. эта доля выросла до 66%, но 90-е годы, когда грузоотправители на личном опыте испытали сложности и проблемы, возникающие у владельцев собственного автотранспорта, сократилась до 56%.68 Владение и управление собственным автотранспортным парком порождают проблемы в связи с необходимостью окупить капиталовложения в оборудование, соблюдением норм государственного регулирования, обеспечением качественного обслуживания клиентов, пестротой налоговых систем в разных штатах. Прогнозируется, что доля перевозок, осуществляемых собственным (частным) автотранспортом, будет сокращаться и впредь. |
117 служивания среднего машиностроения и легкой промышленности. Практически все перевозки между оптовыми складами и предприятиями розничной торговли осуществляются автотранспортом. Нет оснований сомневаться, что в будущем автотранспорт сохранит свою долю на рынке грузовых перевозок. В 90-е годы почти все междугородные перевозки грузов весом менее 15 тыс. фунтов (то есть перевозки с загрузкой меньше транзитной нормы) производились автотранспортом (за исключением перевозок мелких тарных грузов на особых условиях и по повышенным тарифам). Однако свои проблемы существуют и у автомобильного транспорта. Основные трудности создают рост расходов на замену и техническое обслуживание оборудования, на оплату труда водителей, грузчиков и ремонтников. Рост заработной платы создает проблемы для всех видов транспорта, но для трудоемкого автотранспорта это особенно острая проблема. В стремлении сократить расходы на оплату труда перевозчики пытаются оптимизировать графики и маршруты движения, осуществляют компьютеризацию расчетов, механизируют погрузочно-разгрузочные работы, используют прицепы из двух-трех трейлеров и налаживают координацию с другими видами транспорта для организации смешанных перевозок. Все эти меры сокращают потребность в персонале и позволяют снизить расходы. Коммерческие автоперевозчики (работающие по найму) страдают от того, что грузоотправители все чаще обзаводятся собственным парком грузовиков, которыми и пользуются для транспортировки, или заключают долговременные контракты на транспортное обслуживание со специализированными перевозчиками. В 1980 г. на две последние формы организации перевозок приходилось более 50% всего междугородного грузооборота. В результате дерегулирования в США к 1987 г. эта доля выросла до 66%, но 90-е годы, когда грузоотправители на личном опыте испытали сложности и проблемы, возникающие у владельцев собственного автотранспорта, сократилась до 56%.92 Владение и управление собственным автотранспортным парком порождают проблемы в связи с необходимостью окупить капиталовложения в оборудование, соблюдением норм государственного регулирования, обеспечением качественного обслуживания клиентов, пестротой налоговых систем в разных штатах. Прогнозируется, что доля перевозок, осуществляемых собственным (частным) автотранспортом, будет сокращаться и впредь. |