|
123 В перевозках по полной транзитной норме (то есть когда вес груза превышает 15 тыс. фунтов) американским водителям обычно не приходится делать остановки на промежуточных терминалах для дозагрузки (консолидации грузов). Такие крупные фирмы, как Schneider National и J.B.Hunt, обеспечивают перевозки по полной транзитной норме на всей территории США, но в этом же сегменте работает множество мелких компаний, так что здесь царит очень острая ценовая конкуренция и рынок максимально близок к идеалу чистой конкуренции. Перевозки с загрузкой меньше транзитной нормы (то есть грузов весом менее 15 тыс. фунтов) обычно требуют остановок на промежуточных терминалах для дозагрузки, что резко увеличивает маркетинговые расходы и затраты на оплату услуг терминалов, а значит и долю постоянных издержек. Это стимулирует консолидацию отраслевого сегмента, где в результате дерегулирования первоначально возникло множество мелких компаний. К числу крупнейших (национального масштаба) перевозчиков с неполной транзитной нормой относятся: Yellow Freight, Consolidated Freight-ways, Roadway и TNT Freightways. Сегмент специализированных перевозок в США представляют компании, занимающиеся доставкой посылок и других почтовых отправлений, такие как Federal Express и United Parcel Service.69 Хотя проблем в отрасли немало, совершенно очевидно, что в обозримом будущем именно автоперевозки сохранят центральные позиции в обеспечении транспортных потребностей логистики. Таким образом, к особенностям автомобильного транспорта следует отнести: возможность доставки грузов по варианту "от двери до двери"; обеспечение высокой сохранности груза; большая мобильность и скорость перевозки; экономичность при перевозке грузов на небольшие расстояния (до 200 км). Для США считается целесообразным использовать автомобильный транспорт на расстояния вплоть до 1500 км. В Западной Европе автотранспорт используется на расстояния вплоть до 800 км. |
118 В перевозках по полной транзитной норме (то есть когда вес груза превышает 15 тыс. фунтов) американским водителям обычно не приходится делать остановки на промежуточных терминалах для дозагрузки (консолидации грузов). Такие крупные фирмы, как Schneider National и J.В.Hunt, обеспечивают перевозки по полной транзитной норме на всей территории США, но в этом же сегменте работает множество мелких компаний, так что здесь царит очень острая ценовая конкуренция и рынок максимально близок к идеалу чистой конкуренции. Перевозки с загрузкой меньше транзитной нормы (то есть грузов весом менее 15 тыс. фунтов) обычно требуют остановок на промежуточных терминалах для дозагрузки, что резко увеличивает маркетинговые расходы и затраты на оплату услуг терминалов, а значит и долю постоянных издержек. Это стимулирует консолидацию отраслевого сегмента, где в результате дерегулирования первоначально возникло множество мелких компаний. К числу крупнейших (национального масштаба) перевозчиков с неполной транзитной нормой относятся: Yellow Freight, Consolidated Freight-ways, Roadway и TNT Freightways. Сегмент специализированных перевозок в США представляют компании, занимающиеся доставкой посылок и других почтовых отправлений, такие как Federal Express и United Parcel Service.” Хотя проблем в отрасли немало, совершенно очевидно, что в обозримом будущем именно автоперевозки сохранят центральные позиции в обеспечении транспортных потребностей логистики. Таким образом, к особенностям автомобильного транспорта следует отнести: возможность доставки грузов по варианту "от двери до двери"; обеспечение высокой сохранности груза; большая мобильность и скорость перевозки; экономичность при перевозке грузов на небольшие расстояния (до 200 км). Для США считается целесообразным использовать автомобильный транспорт на расстояния вплоть до 1500 км. В Западной Европе автотранспорт используется на расстояния вплоть до 800 км. |