135 европейских документах, направленных на решение вопросов интеграции (в том числе и интеграции в области транспорта и организации перевозок), используется термин "транспортные коридоры". Впервые вопрос унификации норм международного права при перевозках грузов в смешанном сообщении был поднят на Стокгольмской конференции Международной торговой палаты еще в 1927 году.78 В настоящее время основным юридическим документом, регулирующим международные смешанные перевозки, в том числе и по интегрированным транспортно-технологическим системам, является "Конвенция ООН о международных смешанных перевозках" 1980г. Что касается внутренних смешанных перевозок, то это прерогатива национального законодательства стран. В России этими актами являются: Кодекс торгового мореплавания РФ, Устав железных дорог РФ, Устав внутреннего водного транспорта РФ, Устав автомобильного транспорта РФ и Гражданский кодекс РФ. Грузовые тарифы по своей экономической природе по сути являются ценами за услуги, связанные с доставкой товаров.79 Являясь ценами, грузовые тарифы способствуют рациональному сочетанию интересов грузовладельцев и предприятий, задействованных в процессе доставки товаров. Грузовые тарифы: отражают затраты труда; стимулируют развитие и совершенствование операций по доставке товаров; формируют общественные потребности; обладают распределительной функцией, то есть содействуют процессу распределения добавленной стоимости на нужды производства, потребления и накопления. В основе тарифов (цен) лежат средние затраты, связанные с доставкой продукции, плюс прибыль. При этом уровень прибыли зависит от состояния экономики страны, динамики спроса и предложения на данные услуги, конъюнктуры на данных рынках, уровня конкурентной борьбы и других экономических и, возможно, внеэкономических факторов. Под действующей системой грузовых тарифов каждого вида транспорта понимают совокупность взаимосогласованных и систематизированных в |
130 числе и интеграции в области транспорта и организации перевозок), используется термин "транспортные коридоры". Впервые вопрос унификации норм международного права при перевозках грузов в смешанном сообщении был поднят на Стокгольмской конференции Международной торговой палаты еще в 1927 году.102 В настоящее время основным юридическим документом, регулирующим международные смешанные перевозки, в том числе и по интегрированным транспортно-технологическим системам, является "Конвенция ООН о международных смешанных перевозках" 1980г. Что касается внутренних смешанных перевозок, то это прерогатива национального законодательства стран. В России этими актами являются: Кодекс торгового мореплавания РФ, Устав железных дорог РФ, Устав внутреннего водного транспорта РФ, Устав автомобильного транспорта РФ и Гражданский кодекс РФ. Грузовые тарифы по своей экономической природе по сути являются ценами за услуги, связанные с доставкой товаров.103 Являясь ценами, грузовые тарифы способствуют рациональному сочетанию интересов грузовладельцев и предприятий, задействованных в процессе доставки товаров. Грузовые тарифы. отражают затраты труда; стимулируют развитие и совершенствование операций по доставке товаров; формируют общественные потребности; обладают распределительной функцией, то есть содействуют процессу распределения добавленной стоимости на нужды производства, потребления и накопления. В основе тарифов (цен) лежат средние затраты, связанные с доставкой продукции, плюс прибыль. При этом уровень прибыли зависит от состояния экономики страны, динамики спроса и предложения на данные услуги, конъюнктуры на данных рынках, уровня конкурентной борьбы и других экономических и, возможно, внеэкономических факторов. Под действующей системой грузовых тарифов каждого вида транспорта понимают совокупность взаимосогласованных и систематизированных в определенном порядке ставок, применяемых для расчета платежей за перевозки |