Проверяемый текст
Храпатый, Александр Васильевич. Транспорт в логистических системах зарубежных компаний (Диссертация 2002)
[стр. 135]

135 европейских документах, направленных на решение вопросов интеграции (в том числе и интеграции в области транспорта и организации перевозок), используется термин "транспортные коридоры".
Впервые вопрос унификации норм международного права при перевозках грузов в смешанном сообщении был поднят на Стокгольмской конференции Международной торговой палаты еще в 1927
году.78 В настоящее время основным юридическим документом, регулирующим международные смешанные перевозки, в том числе и по интегрированным транспортно-технологическим системам, является "Конвенция ООН о международных смешанных перевозках" 1980г.
Что касается внутренних смешанных перевозок, то это прерогатива национального законодательства стран.
В России этими актами являются: Кодекс торгового мореплавания РФ, Устав железных дорог РФ, Устав внутреннего водного транспорта РФ, Устав автомобильного транспорта РФ и Гражданский кодекс РФ.
Грузовые тарифы по своей экономической природе по сути являются ценами за услуги, связанные с доставкой
товаров.79 Являясь ценами, грузовые тарифы способствуют рациональному сочетанию интересов грузовладельцев и предприятий, задействованных в процессе доставки товаров.
Грузовые тарифы: отражают затраты труда; стимулируют развитие и совершенствование операций по доставке товаров; формируют общественные потребности; обладают распределительной функцией, то есть содействуют процессу распределения добавленной стоимости на нужды производства, потребления и накопления.
В основе тарифов (цен) лежат средние затраты, связанные с доставкой продукции, плюс прибыль.
При этом уровень прибыли зависит от состояния экономики страны, динамики спроса и предложения на данные услуги, конъюнктуры на данных рынках, уровня конкурентной борьбы и других экономических и, возможно, внеэкономических факторов.
Под действующей системой грузовых тарифов каждого вида транспорта понимают совокупность взаимосогласованных и систематизированных в
[стр. 130]

130 числе и интеграции в области транспорта и организации перевозок), используется термин "транспортные коридоры".
Впервые вопрос унификации норм международного права при перевозках грузов в смешанном сообщении был поднят на Стокгольмской конференции Международной торговой палаты еще в 1927
году.102 В настоящее время основным юридическим документом, регулирующим международные смешанные перевозки, в том числе и по интегрированным транспортно-технологическим системам, является "Конвенция ООН о международных смешанных перевозках" 1980г.
Что касается внутренних смешанных перевозок, то это прерогатива национального законодательства стран.
В России этими актами являются: Кодекс торгового мореплавания РФ, Устав железных дорог РФ, Устав внутреннего водного транспорта РФ, Устав автомобильного транспорта РФ и Гражданский кодекс РФ.
Грузовые тарифы по своей экономической природе по сути являются ценами за услуги, связанные с доставкой
товаров.103 Являясь ценами, грузовые тарифы способствуют рациональному сочетанию интересов грузовладельцев и предприятий, задействованных в процессе доставки товаров.
Грузовые тарифы.
отражают затраты труда; стимулируют развитие и совершенствование операций по доставке товаров; формируют общественные потребности; обладают распределительной функцией, то есть содействуют процессу распределения добавленной стоимости на нужды производства, потребления и накопления.
В основе тарифов (цен) лежат средние затраты, связанные с доставкой продукции, плюс прибыль.
При этом уровень прибыли зависит от состояния экономики страны, динамики спроса и предложения на данные услуги, конъюнктуры на данных рынках, уровня конкурентной борьбы и других экономических и, возможно, внеэкономических факторов.
Под действующей системой грузовых тарифов каждого вида транспорта понимают совокупность взаимосогласованных и систематизированных в
определенном порядке ставок, применяемых для расчета платежей за перевозки

[Back]