|
158 увеличили до десяти, одновременно были предоставлены на утверждение рекомендации для их расширения. Эти транспортные коридоры затрагивают три вида транспорта железнодорожный, автомобильный, водный. Одновременно для ограничения количества узловых точек были согласованы пункты для остановок транспорта (перевалок груза). Основная мысль при формулировании межгосударственных правовых аспектов во время конференции на Крите состояла в установлении связи между представителями транспорта и их национальных сетей в процессе образовании единой (мультимодальной) системы перевозок. При реализации мультимодальной системы перевозок важную роль играют узловые точки (центры перевозок грузового транспорта, логистические центры, терминалы комбинированного транспорта и т. д.). Эти узловые точки, являющиеся местами пересечения транспортной системы и видов транспорта, берут на себя также выполнение задач в области глобальной логистики, дистрибьюции и продаж товаров. Европейская политика перевозок нацелена на образование единого Европейского союза узловых точек перевозок для грузового транспорта в интермодальных местах пересечения. Современная сеть узловых точек чрезмерно децентрализована (например, в настоящее время в Европе функционируют почти 500 контейнерных терминалов), при этом принципы планирования и строительства контейнерных терминалов даже в странах Европейского Союза различны. Становление рыночной экономики, развитие предпринимательства в России и расширение внешнеэкономических связей вызывают повышенный спрос на совершенствование организации междугородных и международных перевозок грузов, внедрение новых прогрессивных технологий перевозочного процесса и, прежде всего, широко принятой в международной практике терминальной технологии и принципов товародвижения. В условиях возрастающего внешнеторгового оборота и расширения внешнеэкономической деятельности Российской Федерации, неуклонного роста экспортно-импортных перевозок грузов первостепенное значение приобретает развитие интермодальных перевозок по проходящим через территорию России трансевропейским транспортным коридорам №9 "Хельсинки-Санкт-Петербург |
152 осуществления этих перевозок. Целью МТК являются унификация национальных законодательств, гармонизация транспортных систем различных стран, создание международной транспортной инфраструктуры, имеющей единые технические параметры и обеспечивающей применение единой технологии перевозок как основы создания глобальных логистических систем и интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему. Россия также принимает активные шаги в направлении развития транспортных коридоров, так как проникновение иностранных товаров на российский рынок становится все более масштабным, что создает спрос на транспортные услуги с новыми требованиями."7 Остро стоит вопрос об организации эффективных современных транспортных коридоров Европа-Азия через Россию на базе современных логистических технологий с использованием потенциала транспортной системы России. Эффективной формой организации перевозок, удовлетворяющей новым требованиям, являются комплексные логистические интермодальные технологии, которые позволяют интегрированно использовать преимущества каждого вида транспорта и предоставляют клиенту высокий уровень сервиса услуг по приемлемым ценам. Основные принципы будущей панъевропейской политики перевозок, линии разработок трансъевропейских транспортных коридоров (трансъевропейская сеть перевозок) были приняты во время 2-й Панъевропейской конференции по транспорту (Крит, 1994). В качестве целевой установки было сформулировано среднесрочное и долгосрочное согласованное развитие Европейской транспортной сети Во время конференции на Крите были определены девять транспортных коридоров, которые должны соединять Западную Европу с восточной половиной континента. В 1997 году (в Хельсинки) во время 3-й Панъевропейской конференции количество коридоров увеличили до десяти, одновременно были предоставлены на утверждение рекомендации для их расширения. Эти транспортные коридоры затрагивают три вида транспорта железнодорожный, автомобильный, водный. Одновременно для ограничения количества узловых точек были согласованы пункты для остановок транспорта (перевалок груза). Основная мысль при формулировании межгосударственных 153 правовых аспектов во время конференции на Крите состояла в установлении связи между представителями транспорта и их национальных сетей в процессе образовании единой (мультимодальной) системы перевозок. При реализации мультимодальной системы перевозок важную роль играют узловые точки (центры перевозок грузового транспорта, логистические центры, терминалы комбинированного транспорта и т. д.). Эти узловые точки, являющиеся местами пересечения транспортной системы и видов транспорта, берут на себя также выполнение задач в области глобальной логистики, дистрибьюции и продаж товаров. Европейская политика перевозок нацелена на образование единого Европейского союза узловых точек перевозок для грузового транспорта в интермодальных местах пересечения. Современная сеть узловых точек чрезмерно децентрализована (например, в настоящее время в Европе функционируют почти 500 контейнерных терминалов), при этом принципы планирования и строительства контейнерных терминалов даже в странах Европейского Союза различны. Становление рыночной экономики, развитие предпринимательства в России и расширение внешнеэкономических связей вызывают повышенный спрос на совершенствование организации междугородных и международных перевозок грузов, внедрение новых прогрессивных технологий перевозочного процесса и, прежде всего, широко принятой в международной практике терминальной технологии и логистических принципов товародвижения. В условиях возрастающего внешнеторгового оборота и расширения внешнеэкономической деятельности Российской Федерации, неуклонного роста экспортно-импортных перевозок грузов первостепенное значение приобретает развитие интермодальных перевозок по проходящим через территорию России трансевропейским транспортным коридорам №9 "Хельсинки-Санкт-ПетербургМосква-Ростов-на-Дону-Новороссийск-Астрахань" и №2 "Берлин-ВаршаваБрест-Москва-Нижний Новгород-Екатеринбург". В России важной задачей является разработка системы логистического сопровождения мультимодальных транспортных коридоров. Базируясь на создании интегрированных торгово-транспортных структур на основе координации их функций в логистических центрах разного уровня, такая, система позволит более эффективно использовать бюджетные средства |