162 По транспортным магистралям этого коридора осуществляется основная часть международных грузовых железнодорожных и автомобильных перевозок на направлении Запад Восток. Железные дороги, как правило, двухпутные, электрифицированные. В районе пограничной перевалочной станции Брест при пересечении границы производится смена колесных пар, что вызвано разницей в ширине российской и европейской железнодорожной колеи. Вдоль железной дороги проходит автомобильная федеральная дорога общего назначения Минск Москва Ml (ЕЗО по европейской классификации) с твердым асфальтобетонным покрытием шириной 16-25 метров, числом полос движения 3-6, интенсивностью движения — 3000-20000 автомобилей в сутки. В полосе российской части коридора №2 находятся аэропорты Московского транспортного узла, Нижнего Новгорода, а также имеющиеся и сооружаемые терминальные комплексы в Смоленске, Вязьме, Москве и Московской области, Владимире и Нижнем Новгороде. Транспортный коридор №2 на территории Белоруссии (в районах Минска и Витебска), а также в районе Москвы пересекает европейский транспортный коридор №9, идущий в меридиональном направлении и соединяющий страны Севера Европы и Балтии со странами Каспийского и Черноморского бассейнов. Стыковка МТК №2 и №9 является важным фактором в организации движения (распределения) грузов по разным географическим направлениям. Транспортный коридор №9 призван обеспечить движение транзитных грузов по автомобильным, железнодорожным и водным магистралям России между странами Севера и Юга Европы, а также странами Ближнего Востока. Практически данный коридор обеспечивает движение грузов между портами Балтийского, Черного и Каспийского морей. Предложение Министерства транспорта России о продлении коридора №9 в направлении Новороссийска и Астрахани, найдя поддержку у европейских стран, будет еще более способствовать увеличению грузопотока по коридору №9 в страны Юго-Восточной Азии. Использование этого коридора должно резко поднять значимость портов России (Санкт-Петербурга, Калининграда, Новороссийска, Астрахани), а |
156 определенные рыночные взаимоотношения, которые укрупненно можно разделить на кооперацию, конфликты и конкуренцию. Конфликты возникают как между логистическими посредниками, сгруппированными в дистрибутивных каналах по функциональному признаку, так и между посредниками и фирмой-производителем продукции. Конфликты возникают, когда посредники имеют конкурирующие цели, а достижение оптимального взаимодействия во всем дистрибутивном канале затруднительно. Различают горизонтальные и вертикальные конфликты между посредниками в дистрибьюции. Горизонтальные конфликты могут возникать между посредниками одного уровня в дистрибутивном канале, например, между среднеоптовыми торговыми фирмами, реализующими одинаковый ассортимент продукции в определенном регионе. Вертикальные конфликты могут возникать между функционально сгруппированными посредниками в логистической цепи: "производитель оптовик розничный торговец потребитель". Например, оптовый торговый посредник может быть не согласен с ценовой, продуктовой и другой политикой фирмы-производителя. Конфликты между производителем и логистическими посредниками в физическом распределении чаще всего возникают при согласовании цен (тарифов) на логистические функции (перевозку, экспедирование, грузопереработку, хранение и т. п.) и установление требований к их качеству. Транспортный коридор №2, беря начало в Германии (Берлин), проходит по территории Польши (Варшава), пересекает границы СНГ в районе пограничного пункта Брест, далее следует по территории Белоруссии (Минск) и России (Смоленск), достигает Центрального экономического района Москвы с предложенньГм продлением на Нижний Новгород, Екатеринбург и далее. По транспортным магистралям этого коридора осуществляется основная часть международных грузовых железнодорожных и автомобильных перевозок на направлении Запад Восток. Железные дороги, как правило, двухпутные, электрифицированные. В районе пограничной перевалочной станции Брест при пересечении границы производится смена колесных пар, что вызвано разницей в ширине российской и европейской железнодорожной колеи. Вдоль железной дороги проходит 157 автомобильная федеральная дорога общего назначения Минск Москва Ml (ЕЗО по европейской классификации) с твердым асфальтобетонным покрытием шириной 16-25 метров, числом полос движения 3-6, интенсивностью движения 3000-20000 автомобилей в сутки. В полосе российской части коридора №2 находятся аэропорты Московского транспортного узла, Нижнего Новгорода, а также имеющиеся и сооружаемые терминальные комплексы в Смоленске, Вязьме, Москве и Московской области, Владимире и Нижнем Новгороде. Транспортный коридор №2 на территории Белоруссии (в районах Минска и Витебска), а также в районе Москвы пересекает европейский транспортный коридор №9, идущий в меридиональном направлении и соединяющий страны Севера Европы и Балтии со странами Каспийского и Черноморского бассейнов. Стыковка МТК №2 и №9 является важным фактором в организации движения (распределения) грузов по разным географическим направлениям. Транспортный коридор №9 призван обеспечить движение транзитных грузов по автомобильным, железнодорожным и водным магистралям России между странами Севера и Юга Европы, а также странами Ближнего Востока. Практически данный коридор обеспечивает движение грузов между портами Балтийского, Черного и Каспийского морей. Предложение Министерства транспорта России о продлении коридора №9 в направлении Новороссийска и Астрахани, найдя поддержку у европейских стран, будет еще более способствовать увеличению грузопотока по коридору №9 в страны Юго-Восточной Азии. Использование этого коридора должно резко поднять значимость портов России (Санкт-Петербурга, Калининграда, Новороссийска, Астрахани), а также привлечь внимание европейских стран к использованию внутренних речных путей бассейна р. Волги для перевозки сезонных грузов. Особенностью коридора №9 является то, что помимо коридора №2 он стыкуется с международными транспортными коридорами №3, 5 на Украине в районе Киева, а также с коридорами №4, 7 в Румынии, что является положительным фактором, так как обеспечивает транспортировку грузов через Россию между Азией и странами Центральной и Южной Европы. |