Проверяемый текст
Храпатый, Александр Васильевич. Транспорт в логистических системах зарубежных компаний (Диссертация 2002)
[стр. 162]

162 По транспортным магистралям этого коридора осуществляется основная часть международных грузовых железнодорожных и автомобильных перевозок на направлении Запад Восток.
Железные дороги, как правило, двухпутные, электрифицированные.
В районе пограничной перевалочной станции Брест при пересечении границы производится смена колесных пар, что вызвано разницей в ширине российской и европейской железнодорожной колеи.
Вдоль железной дороги проходит
автомобильная федеральная дорога общего назначения Минск Москва Ml (ЕЗО по европейской классификации) с твердым асфальтобетонным покрытием шириной 16-25 метров, числом полос движения 3-6, интенсивностью движения — 3000-20000 автомобилей в сутки.
В полосе российской части коридора №2 находятся аэропорты Московского транспортного узла, Нижнего Новгорода, а также имеющиеся и сооружаемые терминальные комплексы в Смоленске, Вязьме, Москве и Московской области, Владимире и Нижнем Новгороде.
Транспортный коридор №2 на территории Белоруссии (в районах Минска и Витебска), а также в районе Москвы пересекает европейский транспортный коридор №9, идущий в меридиональном направлении и соединяющий страны Севера Европы и Балтии со странами Каспийского и Черноморского бассейнов.
Стыковка МТК №2 и №9 является важным фактором в организации движения (распределения) грузов по разным географическим направлениям.
Транспортный коридор №9 призван обеспечить движение транзитных грузов по автомобильным, железнодорожным и водным магистралям России между странами Севера и Юга Европы, а также странами Ближнего Востока.
Практически данный коридор обеспечивает движение грузов между портами Балтийского, Черного и Каспийского морей.
Предложение Министерства транспорта России о продлении коридора №9 в направлении Новороссийска и Астрахани, найдя поддержку у европейских стран, будет еще более способствовать увеличению грузопотока по коридору №9 в страны Юго-Восточной Азии.
Использование этого коридора должно резко поднять значимость портов России (Санкт-Петербурга, Калининграда, Новороссийска, Астрахани), а
[стр. 156]

156 определенные рыночные взаимоотношения, которые укрупненно можно разделить на кооперацию, конфликты и конкуренцию.
Конфликты возникают как между логистическими посредниками, сгруппированными в дистрибутивных каналах по функциональному признаку, так и между посредниками и фирмой-производителем продукции.
Конфликты возникают, когда посредники имеют конкурирующие цели, а достижение оптимального взаимодействия во всем дистрибутивном канале затруднительно.
Различают горизонтальные и вертикальные конфликты между посредниками в дистрибьюции.
Горизонтальные конфликты могут возникать между посредниками одного уровня в дистрибутивном канале, например, между среднеоптовыми торговыми фирмами, реализующими одинаковый ассортимент продукции в определенном регионе.
Вертикальные конфликты могут возникать между функционально сгруппированными посредниками в логистической цепи: "производитель оптовик розничный торговец потребитель".
Например, оптовый торговый посредник может быть не согласен с ценовой, продуктовой и другой политикой фирмы-производителя.
Конфликты между производителем и логистическими посредниками в физическом распределении чаще всего возникают при согласовании цен (тарифов) на логистические функции (перевозку, экспедирование, грузопереработку, хранение и т.
п.) и установление требований к их качеству.
Транспортный коридор №2, беря начало в Германии (Берлин), проходит по территории Польши (Варшава), пересекает границы СНГ в районе пограничного пункта Брест, далее следует по территории Белоруссии (Минск) и России (Смоленск), достигает Центрального экономического района Москвы с предложенньГм продлением на Нижний Новгород, Екатеринбург и далее.
По транспортным магистралям этого коридора осуществляется основная часть международных грузовых железнодорожных и автомобильных перевозок на направлении Запад Восток.
Железные дороги, как правило, двухпутные, электрифицированные.
В районе пограничной перевалочной станции Брест при пересечении границы производится смена колесных пар, что вызвано разницей в ширине российской и европейской железнодорожной колеи.
Вдоль железной дороги проходит


[стр.,157]

157 автомобильная федеральная дорога общего назначения Минск Москва Ml (ЕЗО по европейской классификации) с твердым асфальтобетонным покрытием шириной 16-25 метров, числом полос движения 3-6, интенсивностью движения 3000-20000 автомобилей в сутки.
В полосе российской части коридора №2 находятся аэропорты Московского транспортного узла, Нижнего Новгорода, а также имеющиеся и сооружаемые терминальные комплексы в Смоленске, Вязьме, Москве и Московской области, Владимире и Нижнем Новгороде.
Транспортный коридор №2 на территории Белоруссии (в районах Минска и Витебска), а также в районе Москвы пересекает европейский транспортный коридор №9, идущий в меридиональном направлении и соединяющий страны Севера Европы и Балтии со странами Каспийского и Черноморского бассейнов.
Стыковка МТК №2 и №9 является важным фактором в организации движения (распределения) грузов по разным географическим направлениям.
Транспортный коридор №9 призван обеспечить движение транзитных грузов по автомобильным, железнодорожным и водным магистралям России между странами Севера и Юга Европы, а также странами Ближнего Востока.
Практически данный коридор обеспечивает движение грузов между портами Балтийского, Черного и Каспийского морей.
Предложение Министерства транспорта России о продлении коридора №9 в направлении Новороссийска и Астрахани, найдя поддержку у европейских стран, будет еще более способствовать увеличению грузопотока по коридору №9 в страны Юго-Восточной Азии.
Использование этого коридора должно резко поднять значимость портов России (Санкт-Петербурга, Калининграда, Новороссийска, Астрахани), а
также привлечь внимание европейских стран к использованию внутренних речных путей бассейна р.
Волги для перевозки сезонных грузов.
Особенностью коридора №9 является то, что помимо коридора №2 он стыкуется с международными транспортными коридорами №3, 5 на Украине в районе Киева, а также с коридорами №4, 7 в Румынии, что является положительным фактором, так как обеспечивает транспортировку грузов через Россию между Азией и странами Центральной и Южной Европы.

[Back]