Проверяемый текст
Храпатый, Александр Васильевич. Транспорт в логистических системах зарубежных компаний (Диссертация 2002)
[стр. 163]

163 также привлечь внимание европейских стран к использованию внутренних речных путей бассейна р.
Волги для перевозки сезонных грузов.
Особенностью коридора №9 является то, что помимо коридора №2 он стыкуется с международными транспортными коридорами №3, 5 на Украине в районе Киева, а также с коридорами №4, 7 в Румынии, что является положительным фактором, так как обеспечивает транспортировку грузов через Россию между Азией и странами Центральной и Южной Европы.

В полосах продления транспортного коридора №9 на Астрахань и Новороссийск находятся магистральные автодороги Мб (Москва Астрахань), М4 (Москва РостовнаДону), М29 и М27.
В районе РостованаДону и Волгограда продления транспортного коридора №9 выходят на Волго-Донской канал и реку Волга, которые являются частью единой глубоководной магистрали России, соединяющей Черное, Каспийское и Балтийское моря.
В настоящее время планируется широкое использование этой внутренней водной магистрали для транзитной транспортировки грузов из Европы в Азию как северным ходом (Европа Балтийское море) и далее по Волге в сторону Каспийского моря, так и южным ходом (Европа Средиземное Черное и Каспийское моря).
Особое место при транспортировке грузов по коридорам №2,9 и их продлении по Европейской части России занимает Москва.
Она вуступает как крупнейший таможенный, перевалочный, распределительный и сортировочный центр России.
Так, в 1996 году на Москву и Московский экономический район приходилось 46,1 % от общего объема автомобильных, 72,6% общего объема
< авиационных, 8,4% железнодорожных международных перевозок.
Москва практически замкнула на себя автомобильные и авиационные международные перевозки.
Это привело к тому, что концентрация грузов в районе Москвы к данному моменту достигла критических величин и возникла проблема организации грузопотоков в ее обход.
Разрешение этой проблема возможно путем расширения транспортных направлений в рамках МТК с обеспечением транспортировки грузов южнее Москвы в направлении Самары и далее в сторону Урала и Средней Азии.
Подтверждением наличия тенденции обхода потоком грузов Москвы с юга являются значительные объемы перевозимых грузов по железнодорожным магистралям Центрально-Черноземного экономичного района (Белгородская,
[стр. 157]

157 автомобильная федеральная дорога общего назначения Минск Москва Ml (ЕЗО по европейской классификации) с твердым асфальтобетонным покрытием шириной 16-25 метров, числом полос движения 3-6, интенсивностью движения 3000-20000 автомобилей в сутки.
В полосе российской части коридора №2 находятся аэропорты Московского транспортного узла, Нижнего Новгорода, а также имеющиеся и сооружаемые терминальные комплексы в Смоленске, Вязьме, Москве и Московской области, Владимире и Нижнем Новгороде.
Транспортный коридор №2 на территории Белоруссии (в районах Минска и Витебска), а также в районе Москвы пересекает европейский транспортный коридор №9, идущий в меридиональном направлении и соединяющий страны Севера Европы и Балтии со странами Каспийского и Черноморского бассейнов.
Стыковка МТК №2 и №9 является важным фактором в организации движения (распределения) грузов по разным географическим направлениям.
Транспортный коридор №9 призван обеспечить движение транзитных грузов по автомобильным, железнодорожным и водным магистралям России между странами Севера и Юга Европы, а также странами Ближнего Востока.
Практически данный коридор обеспечивает движение грузов между портами Балтийского, Черного и Каспийского морей.
Предложение Министерства транспорта России о продлении коридора №9 в направлении Новороссийска и Астрахани, найдя поддержку у европейских стран, будет еще более способствовать увеличению грузопотока по коридору №9 в страны Юго-Восточной Азии.
Использование этого коридора должно резко поднять значимость портов России (Санкт-Петербурга, Калининграда, Новороссийска, Астрахани), а также привлечь внимание европейских стран к использованию внутренних речных путей бассейна р.
Волги для перевозки сезонных грузов.
Особенностью коридора №9 является то, что помимо коридора №2 он стыкуется с международными транспортными коридорами №3, 5 на Украине в районе Киева, а также с коридорами №4, 7 в Румынии, что является положительным фактором, так как обеспечивает транспортировку грузов через Россию между Азией и странами Центральной и Южной Европы.


[стр.,158]

158 В полосах продления транспортного коридора №9 на Астрахань и Новороссийск находятся магистральные автодороги Мб (Москва Астрахань), М4 (Москва РостовнаДону ), М29 и М27.
В районе РостованаДону и Волгограда продления транспортного коридора №9 выходят на Волго-Донской канал и реку Волга, которые являются частью единой глубоководной магистрали России, соединяющей Черное, Каспийское и Балтийское моря.
В настоящее время планируется широкое использование этой внутренней водной магистрали для транзитной транспортировки грузов из Европы в Азию как северным ходом (Европа Балтийское море) и далее по Волге в сторону Каспийского моря, так и южным ходом (Европа Средиземное Черное и Каспийское моря).
Особое место при транспортировке грузов по коридорам №2,9 и их продлении по Европейской части России занимает Москва.
Она вуступает как крупнейший таможенный, перевалочный, распределительный и сортировочный центр России.
Так, в 1996 году на Москву и Московский экономический район приходилось 46,1 % от общего объема автомобильных, 72,6% общего объема
авиационных, 8,4% железнодорожных международных перевозок.
Москва практически замкнула на себя автомобильные и авиационные международные перевозки.
Это привело к тому, что концентрация грузов в районе Москвы к данному моменту достигла критических величин и возникла проблема организации грузопотоков в ее обход.
Разрешение этой проблема возможно путем расширения транспортных направлений в рамках МТК с обеспечением транспортировки грузов южнее Москвы в направлении Самары и далее в сторону Урала и Средней Азии.
Подтверждением наличия тенденции обхода потоком грузов Москвы с юга являются значительные объемы перевозимых грузов по железнодорожным магистралям Центрально-Черноземного экономичного района (Белгородская,
Воронежская, Курская, Липецкая, Тамбовская области) со стороны Украины и Белоруссии, которые превышают аналогичные грузовые потоки Московского экономического района на 20%.
Таким образом, эффективное функционирование логистических транспортно-распределительных систем осуществляется путем оптимизации управления и планирования товароматериальных и связанных с ними информационных и финансовых потоков на основе системного подхода и

[Back]