|
164 Воронежская, Курская, Липецкая, Тамбовская области) со стороны Украины и Белоруссии, которые превышают аналогичные грузовые потоки Московского экономического района на 20%. Таким образом, эффективное функционирование транспортнораспределительных снабженческих систем осуществляется путем оптимизации управления и планирования товароматериальных и связанных с ними информационных и финансовых потоков на основе системного подхода и согласования экономических интересов всех участников логистической системы. В этой связи и появилась необходимость в создании новой программы развития в России логистических коридоров в целом и интермодальных перевозок, в частности. В качестве примера приведем российскую программу "Логистический коридор и единая система независимых терминальных комплексов и транспортных организаций", направленную на совершенствование системы закупок и снабжения, повышение эффективности формирования и использование запасов российских компаний.95 Ассоциацией "Российское собрание инвесторов" совместно с ЗАО "Мосавтопрогресс" (головным разработчиком Программы "Московский терминал") разработана организационная концепция стратегической инвестиционной Программы "Логистический коридор и единая система независимых терминальных комплексов и транспортных организаций" ("РСИ Логистик"). 1. Цели Программы 1.1. Образование и ускоренное развитие единого логистического комплекса транспортных организаций (осуществляющих автомобильные, водные, воздушные и железнодорожные перевозки) и мультимодальных терминальных комплексов, работающего по сквозной технологии с применением единой системы ответственности и экономической заинтересованности всех участников логистической системы грузодвижения, что позволит: обеспечить повышенную защищенность и надежность операций по перемещению товаров и материальных ценностей; обеспечить внедрение современных логистических технологий, направленных на повышение качества транспортного обслуживания |
158 В полосах продления транспортного коридора №9 на Астрахань и Новороссийск находятся магистральные автодороги Мб (Москва Астрахань), М4 (Москва РостовнаДону ), М29 и М27. В районе РостованаДону и Волгограда продления транспортного коридора №9 выходят на Волго-Донской канал и реку Волга, которые являются частью единой глубоководной магистрали России, соединяющей Черное, Каспийское и Балтийское моря. В настоящее время планируется широкое использование этой внутренней водной магистрали для транзитной транспортировки грузов из Европы в Азию как северным ходом (Европа Балтийское море) и далее по Волге в сторону Каспийского моря, так и южным ходом (Европа Средиземное Черное и Каспийское моря). Особое место при транспортировке грузов по коридорам №2,9 и их продлении по Европейской части России занимает Москва. Она вуступает как крупнейший таможенный, перевалочный, распределительный и сортировочный центр России. Так, в 1996 году на Москву и Московский экономический район приходилось 46,1 % от общего объема автомобильных, 72,6% общего объема авиационных, 8,4% железнодорожных международных перевозок. Москва практически замкнула на себя автомобильные и авиационные международные перевозки. Это привело к тому, что концентрация грузов в районе Москвы к данному моменту достигла критических величин и возникла проблема организации грузопотоков в ее обход. Разрешение этой проблема возможно путем расширения транспортных направлений в рамках МТК с обеспечением транспортировки грузов южнее Москвы в направлении Самары и далее в сторону Урала и Средней Азии. Подтверждением наличия тенденции обхода потоком грузов Москвы с юга являются значительные объемы перевозимых грузов по железнодорожным магистралям Центрально-Черноземного экономичного района (Белгородская, Воронежская, Курская, Липецкая, Тамбовская области) со стороны Украины и Белоруссии, которые превышают аналогичные грузовые потоки Московского экономического района на 20%. Таким образом, эффективное функционирование логистических транспортно-распределительных систем осуществляется путем оптимизации управления и планирования товароматериальных и связанных с ними информационных и финансовых потоков на основе системного подхода и 159 согласования экономических интересов всех участников логистической системы. В этой связи и появилась необходимость в создании новой программы развития в России логистических коридоров в целом и интермодальных перевозок, в частности. В качестве примера приведем российскую программу "Логистический коридор и единая система независимых терминальных комплексов и транспортных организаций"."9 Ассоциацией "Российское собрание инвесторов" совместно с ЗАО "Мосавтопрогресс" (головным разработчиком Программы "Московский терминал") разработана организационная концепция стратегической инвестиционной Программы "Логистический коридор и единая система независимых терминальных комплексов и транспортных организаций" ("РСИ Логистик"). 1. Цели Программы 1.1. Образование и ускоренное развитие единого логистического комплекса транспортных организаций (осуществляющих автомобильные, водные, воздушные и железнодорожные перевозки) и мультимодальных терминальных комплексов, работающего по сквозной технологии с применением единой системы ответственности и экономической заинтересованности всех участников логистической системы грузодвижения, что позволит: обеспечить повышенную защищенность и надежность операций по перемещению товаров и материальных ценностей; обеспечить внедрение современных логистических технологий, направленных на повышение качества транспортного обслуживания и снижение издержек клиентов, достижение на этой основе высокой конкурентоспособности участников Программы на рынке логистических услуг; повысить уровень финансового и инвестиционного сервиса для участников Программы; обеспечить расширение внешнеэкономических связей и ускорить вхождение России в мировое экономическое сообщество в качестве равноправного партнера участника логистической системы товародвижения. 241 101 Саркисов С,В. Контейнерные перевозки в капиталистических странах. М.. Транспорт. 1991. Bowersox D.Y. Training Global Logistics Requirement. N.Y,. Council of Logistics Management. 1999. bl" Саркисов С.В. Управление логистикой. М.. Бизнес-школа "Интел-Синтез". 2001. Саркисов С.В, Управление логистикой. М.. Бизнес-школа "Интел-Синтез". 2001. Bowersox D.Y.. Goss Y. Logistical Management. The Integrated Supply Process. N.Y., The McGrowHill. 2001. lul Щур Д.Л.., Труханович Л,В, Основы торговли. Оптовая торговля. М,. Дело и Сервис, 2000. Bowersox D.Y,, Closs Y. Logistical Management. The Integrated Supply Process. N.Y., The McGrowHill, 2001. 106 Bowersox D.Y.. Closs Y. Logistical Management. The Integrated Supply Process. N.Y., The McGrowHill. 2001. bl Сергеев В.И.. Кизим А.А., Эльяшевич П.Л. Глобальные логистические системы. С-Пб, Бизнес-Пресса. 2001. '”8 http://www.tnt.com 109 http://www.dhl.ru II ° http://u33 w.dhl.ru III Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.. Филинъ. 1997. 112 Транспортная логистика. Под ред. Миротина Л.Б. М,. 1996. 113 См. Миротин Л.Б. 111 O’Laughlin К. A., Cooper I. Cabocol Е. European Logistics Systems. L.. The council of Logistics Management, 1996. Bowersox D.Y. Training Global Logistics Requirement. N.Y., Council of Logistics Management. 1999. 116 См. Сергеев В.И. Методологические принципы формирования региональных логистических систем. М.. МГАДИ. 1997 11 Программа ТАСИС-95. Развитие сектора транспорта в РФ. Брюссель. ТАСИС, 1995. 118 См. Логистическое сопровождение транспортных коридоров и региональные аспекты управления внешней организацией грузопотоками, Мт, Международный экспедитор, 1999. №1. 119 См. "Консалтинг”. 2001, №1. Логистический коридор и единая система независимых терминальных комплексов и транспортных организаций. 12.1 А. Городецкий, Ю. Павленко Реформирование естественных монополий. Вопросы экономики. 2000. № 1, 144). 121 Городецкий А.. Павленко Ю. Указ. соч. с. 145-146 122 Железнодорожный транспорт в 2000 году: стратегия, задачи, перспективы. Железнодорожный транспорт. 2000. 2. с, 2,4. 1“3 Известия. 4 марта 2000 г, 121 Известия 20 апреля 2000 г. 125 Железнодорожный транспорт, 2000. № I. С. 2 3. 12* "Власть". №2. 2002. 12 Чичагов П.К. Структурная реформа железнодорожного транспорта: состояние и перспективы. Железнодорожный транспорт. 2000 2 с. 19 128 См. например. Конарсв Н. К чему приведет приватизационное раздробление железнодорожного комплекса страны? Российский экономический журнал. 1998,5 129 Городецкий А. Указ. соч. с. 143 53(1 Уильямсон О, Экономические институты капитализма. Фирмы, рынки и "отношенческая" контрактация. СПб. 1996. с. 517. 131 Чичагов П.К. Структурная реформа железнодорожного транспорта: состояние и перспективы. Железнодорожный транспорт. 2000. №2. с. 21. 132 Чичагов П.К. Структурная реформа железнодорожного транспорта: состояние и перспективы. Железнодорожный транспорт. 2000. № 2. С. 20, 133 Комплексность, сбалансированность, реалистичность. Программа развития Московской дороги на 2000-2005 гг. Железнодорожный транспорт. 2000. № 2. С. 10-17. 5.1 там же, С. 11-12. 13> Железнодорожный транспорт в 2000 году: стратегия, задачи, перспективы. Железнодорожный транспорт. 2000. 2.C.3 136 Ильин И, Проблемы реформирования федерального железнодорожного транспорта. Вопросы экономики 1998. № 4. С, 113-114. 53 П.К. Чичагов Указ. соч. Железнодорожный транспорт. 2000, № 2. С. 23 138 Железнодорожный транспорт... Указ. соч. С. 6 7. |