|
172 федерального, международного и региональных советов по инвестициям и гарантиям. Таким образом, международные транспортные коридоры играют большую роль в развитии смешанных перевозок и формировании систем снабжения зарубежных и российских компаний. Создание транспортных коридоров это определение возможных вариантов использования различных видов транспорта, эффективных для данного коридора с учетом технологических, географических и правовых факторов, влияющих на формирование процесса доставки товаров в международной торговле. На 46-й сессии Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН в 1985 году были выявлены наиболее важные для Европы международные транспортные коридоры. Было определено, что при железнодорожных перевозках направление Север-Юг почти в два раза больше загружено, чем направление Юг-Север. На направлении Север-Юг главным отправителем является Швеция, ее доля в железнодорожных отправления составляет 97%. Основные получатели Австрия, Италия, Германия. В настоящее время рассматриваются новые проекты международных транспортных коридоров. В частности, Америка (Аляска) Сибирь, с туннелем под Беринговым проливом. Появился новый транспортный маршрут под названием "Чайна лэндбридж" из стран Юго-Восточной Азии через Китай в страны СНГ (Узбекистан, Казахстан и Киргизию). Строится путь, сочетающий в себе мосты и туннели на направлении Южная Швеция Европа, через два пролива Большой Бельт (между датскими островами) и Эресунн (между Данией и Швецией). На территории РФ объектами развивающейся международной транспортной инфраструктуры крое указанных выше являются коридоры №№1,3. Коридор №1, называемый "Виа Балтика", должен проходить по маршруту Таллин-Рига-Каунас-Варшава с ответвлением Рига-КалининградГданьск. Коридор №3 планируется создать на маршруте Хельсинки-ПетербургМосква-Киев-Кишинев-Бухарест-Димитровоград-Александропулос (Греция), с ответвлением Одесса-Киев-Минск-Вильнюс-Калининград. Таким образом, при исследовании транспортных коридоров изучаются возможности повышения эффективности смешанных транспортных операций в коридоре и использования преимуществ естественного транспортного |
166 также средства международных и иностранных финансовых организаций, предназначенные для оказания технической помощи Российской Федерации. 6.2. Микроинвестиции (техническое перевооружение предприятий и организаций членов и участников Программы) преимущественно на основе финансового лизинга. 6.3. Макро инвестиции (сооружение базовых терминальных комплексов и других инфраструктурных элементов) отечественные и иностранные кредитные ресурсы (в первую очередь предоставляемые в соответствии с национальными программами поддержки экспорта), направляемые для финансирования крупных инвестиционных проектов, иные коммерчески обоснованные инвестиции. 6.4. Надлежащее обеспечение поручительств и гарантий собственные активы членов и участников Программы, переданное им по лизингу имущество, приобретенные ими страховые полисы, в том числе по страхованию ответственности непогашения лизинговых платежей, а также активы федерального, международного и региональных советов по инвестициям и гарантиям. Таким образом, международные транспортные коридоры играют большую роль в развитии смешанных перевозок. Создание транспортных коридоров это определение возможных вариантов использования различных видов транспорты, эффективных для данного коридора с учетом технологических, географических и правовых факторов, влияющих на формирование процесса доставки товаров в международной торговле. На 46-й сессии Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН в 1985 году были выявлены наиболее важные для Европы международные транспортные коридоры. Было определено, что при железнодорожных перевозках направление Север-Юг почти в два раза больше загружено, чем направление Юг-Север. На направлении Север-Юг главным отправителем является Швеция, ее доля в железнодорожных отправления составляет 97%. Основные получатели Австрия, Италия, Германия. В настоящее время рассматриваются проекты международных транспортных коридоров. В частности, Америка (Аляска) Сибирь, с туннелем под Беринговым проливом. Появился новый транспортный маршрут под названием "Чайна лэндбридж" из стран Юго-Восточной Азии через Китай в 167 страны СНГ (Узбекистан, Казахстан и Киргизию). Строится путь, сочетающий в себе мосты и туннели на направлении Южная Швеция Европа, через два пролива Большой Бельт (между датскими островами) и Эресунн (между Данией и Швецией). На территории РФ объектами развивающейся международной транспортной инфраструктуры крое указанных выше являются коридоры №№1,3. Коридор №1, называемый "Виа Балтика", должен проходить по маршруту Таллин-Рига-Каунас-Варшава с ответвлением Рига-КалининградГданьск. Коридор №3 планируется создать на маршруте Хельсинки-ПетербургМосква-Киев-Кишинев-Бухарест-Димитровоград-Александропулос (Греция), с ответвлением Одесса-Киев-Минск-Вильнюс-Калининград. Таким образом, при исследовании транспортных коридоров изучаются возможности повышения эффективности смешанных транспортных операций в коридоре и использования преимуществ естественного транспортного потенциала страны (заливов, каботажного флота, внутренних водных путей) и недорогих, но эффективных видов транспорта. Определяется, какие виды транспорта являются конкурирующими на рассматриваемом направлении, а такие играют собственную роль в транспортном коридоре, служат для удовлетворения той части спроса на перевозки, которая зависит от его технических возможностей. Итак, выше были выяснены основные направления транспортной инфраструктуры зарубежных компаний. Темпы развития и качественные перемены на транспорте в 20 веке сравнимы с тем, что было достигнуто в целом за всю его предыдущую историю. В итоге и возросло значение транспорта, и проявилась его роль как важнейшего звена инфраструктуры. Развитие транспорта, повышение его роли в логистических системах зарубежных компаний означает не только освоение и структуризацию пространства, но и качественное совершенствование экономических процессов. Поэтому функционирование транспортной логистической инфраструктуры означает качественное изменение мировой экономики, превращается в важнейший фактор ее развития. Транспортная революция, начавшаяся в 60-70-х годах 20 века, продолжается контейнеризация, укрупнение грузов, стандартизация грузовых мест, гигантские грузопотоки, техническая оснащенность различных |