|
173 потенциала страны (заливов, каботажного флота, внутренних водных путей) и недорогих, но эффективных видов транспорта. Определяется, какие виды транспорта являются конкурирующими на рассматриваемом направлении, а такие играют собственную роль в транспортном коридоре, служат для удовлетворения той части спроса на перевозки, которая зависит от его технических возможностей. Итак, выше были выяснены основные направления транспортной инфраструктуры и ее роли в системе снабжения зарубежных компаний. Темпы развития и качественные перемены на транспорте в 20 веке сравнимы с тем, что было достигнуто в целом за всю его предыдущую историю. В итоге и возросло значение транспорта, и проявилась его роль как важнейшего звена инфраструктуры. Развитие транспорта, повышение его роли в снабженческих системах зарубежных компаний означает не только освоение и структуризацию пространства, но и качественное совершенствование экономических процессов. Поэтому функционирование транспортной инфраструктуры означает качественное изменение мировой экономики, превращается в важнейший фактор ее развития. Транспортная революция, начавшаяся в 60-70-х годах 20 века, продолжается: контейнеризация, укрупнение грузов, стандартизация грузовых мест, гигантские грузопотоки, техническая оснащенность различных видов транспорта, интегрированность транспортных систем, развитие транспортных коридоров и новых транспортных услуг, информатизация транспортных систем все это превращает транспортную инфраструктуру в материальную основу процесса глобализации мировой экономики. В настоящее время уже можно говорить о формировании мировой транспортной системы и глобальных систем снабжения. Россия испытывает проблемы в транспортной системе и системах снабжения и формирования запасов, наблюдается недоиспользование в ней возможностей транзита через территорию нашей страны, а также слабая техническая оснащенность. Но все-таки постепенно развивается скоординированность различных видов транспорта, налаживаются новейшие телекоммуникационные связи, осуществляется создание совместных с Западом транспортных коридоров. России необходим зарубежный опыт в сфере транспортной инфраструктуры, обеспечивающей формирование системы |
167 страны СНГ (Узбекистан, Казахстан и Киргизию). Строится путь, сочетающий в себе мосты и туннели на направлении Южная Швеция Европа, через два пролива Большой Бельт (между датскими островами) и Эресунн (между Данией и Швецией). На территории РФ объектами развивающейся международной транспортной инфраструктуры крое указанных выше являются коридоры №№1,3. Коридор №1, называемый "Виа Балтика", должен проходить по маршруту Таллин-Рига-Каунас-Варшава с ответвлением Рига-КалининградГданьск. Коридор №3 планируется создать на маршруте Хельсинки-ПетербургМосква-Киев-Кишинев-Бухарест-Димитровоград-Александропулос (Греция), с ответвлением Одесса-Киев-Минск-Вильнюс-Калининград. Таким образом, при исследовании транспортных коридоров изучаются возможности повышения эффективности смешанных транспортных операций в коридоре и использования преимуществ естественного транспортного потенциала страны (заливов, каботажного флота, внутренних водных путей) и недорогих, но эффективных видов транспорта. Определяется, какие виды транспорта являются конкурирующими на рассматриваемом направлении, а такие играют собственную роль в транспортном коридоре, служат для удовлетворения той части спроса на перевозки, которая зависит от его технических возможностей. Итак, выше были выяснены основные направления транспортной инфраструктуры зарубежных компаний. Темпы развития и качественные перемены на транспорте в 20 веке сравнимы с тем, что было достигнуто в целом за всю его предыдущую историю. В итоге и возросло значение транспорта, и проявилась его роль как важнейшего звена инфраструктуры. Развитие транспорта, повышение его роли в логистических системах зарубежных компаний означает не только освоение и структуризацию пространства, но и качественное совершенствование экономических процессов. Поэтому функционирование транспортной логистической инфраструктуры означает качественное изменение мировой экономики, превращается в важнейший фактор ее развития. Транспортная революция, начавшаяся в 60-70-х годах 20 века, продолжается контейнеризация, укрупнение грузов, стандартизация грузовых мест, гигантские грузопотоки, техническая оснащенность различных 168 видов транспорта, интегрированность транспортных систем, развитие транспортных коридоров и новых транспортных услуг, информатизация транспортных систем все это превращает транспортную инфраструктуру в материальную основу процесса глобализации мировой экономики. В настоящее время уже можно говорить о формировании мировой транспортной системы. Россия испытывает проблемы в транспортной системе, наблюдается недоиспользование в ней возможностей транзита через территорию нашей страны, а также слабая техническая оснащенность. Но все-таки постепенно развивается скоординированность различных видов транспорта, налаживаются новейшие телекоммуникационные связи, осуществляется создание совместных с Западом транспортных коридоров. России необходим зарубежный опыт в сфере транспортной инфраструктуры. Поэтому ниже будут рассмотрены возможности использования зарубежного опыта в деятельности российского железнодорожного транспорта в процессе его реструктуризации, определены возможные пути повышения его эффективности. |