|
45 4 4 оплачивает продавец, этой зависимостью вполне оправданно можно пренебречь. В этом случае продавец несет полную ответственность за доставку груза до тех пор, пока он не попадет в руки потребителя. Но когда передача собственности происходит в пункте отправления, при определении размера заказа следует учитывать транспортные расходы. Как правило, чем больше вес партии поставки, тем ниже расходы на транспортировку фунта груза до места назначения. Железнодорожные и автотранспортные компании обычно предоставляют скидки при большом весе грузоперевозки. Так что при прочих равных условиях предприятиям выгодны такие размеры поставок, которые обеспечивают экономию транспортных расходов. Эти размеры поставки могут превышать экономичный размер заказа, рассчитанный по модели EOQ. Увеличение размера поставки двояко влияет на издержки содержания запасов. Предположим, что самый привлекательный транспортный тариф достигается при заказе 480 единиц продукции, тогда как модель экономичного размера заказа предлагает другое решение — а именно полученные нами ранее 300 единиц4. Первое последствие более крупной поставки объем средних текущих запасов вырастает со 150 до 240 единиц, а значит, увеличиваются и затраты на содержание запасов. Второе последствие более крупной поставки уменьшение числа заказов. Чем меньше заказов, тем крупнее каждая грузоперевозка и тем экономичнее транспортный тариф. Нужно рассчитать два варианта суммарных издержек с учетом экономии транспортных расходов и без учета такой экономии. Для этого требуются дополнительные данные о величине тарифных ставок при транспортировке 300 и 480 единиц продукции. Закупая 5 раз в год по 480 единиц, мы экономим за год приблизительно 570 долл, по сравнению с вариантом, когда поставки по 300 единиц приходят 8 раз в год. Итак, влияние транспортных расходов, зависящих от объема грузоперевозки, на совокупные издержки снабжения нельзя не учитывать. В вышеприведенном примере удельные транспортные расходы (расходы в расчете на единицу груза) удалось сократить с 1 до 0,75 дол., или на 25%. На практике разница между минимальным и максимальным тарифами может существенно превышать 25%. Стало быть, если оплачивать транспортные расходы |
давец, этой зависимостью вполне оправданно можно пренебречь. В этом случае продавец несет полную ответственность за доставку груза до тех пор, пока он не попадет в руки потребителя. Но когда передача собственности происходит в пункте отправления, при определении размера заказа следует учитывать транспортные расходы. Как правило, чем больше вес партии поставки, тем ниже расходы на транспортировку единицы груза до места назначения. Железнодорожные и автотранспортные компании обычно предоставляют скидки при грузоперевозке большой партии груза Так что при прочих равных условиях предприятиям выгодны такие размеры поставок которые обеспечивают экономию транспортных расходов (табл. 4.5). Эти размеры поставки могут превышать экономичный размер заказа, рассчитанный по модели EOQ. Увеличение размера поставки двояко влияет на издержки содержания запасов. Таблица 4.5 Данные д:мучета экономии транспортных расходов при расчете экономичного размера заказа Годовой объем сприса 2400 ед Расходы на единицу продукции 5,00 у.е. Доля затрат на содержание запасов 2)% Расходы на один заказ 19,00 у е. Тариф на транспортировку мелкой партии груза 1,5 у.е.. за ед. груза Тариф на транспорта, овку крупной партии 0,9 у.е. за ед. груза Стоит отметить еще два Фактора, влияющих на издержки поддержания запасов при условии покупки в пункте отправления, т.е. когда покупатель сам оплачивает транспортные расходы и несет полную ответственность за грузы в пути. Во-первых, покупатель принимает на себя весь риск, связанный с транспортировкой грузов. В зависимости от сроков оплаты поставок это может означать, что грузы в пути являются частью средних запасов предприятия и подлежат всем обычным начислениям. Отсюда следует, что любое изменение веса грузоперевозки, ведущее к изменению способа, а тем самым и продолжительности транспортировки, надо тщательно оценивать по критерию возможной экономии или, наоборот, дополнительных затрат, как того требует анализ общих издержек. Во-вторых, для оценки стоимости товаров, хранящихся на складе в качестве запасов, к их закупочной цене следует прибавлять транспортные расходы. Как только запасы получены, в объем 208 |