|
тигнут исключительно за счет сборки иностранных моделей автомобилей; производство традиционных отечественных марок ежегодно сокращалось. Принятые российским правительством решения (постановления Правительства РФ № 413 от 23 апреля 1998 г. и № 166 от 29 марта 2005 г., а также приказ МЭРТ, МПЭ, МФ РФ от 15 апреля 2005 г.) свидетельствуют о том, что основная ставка в вопросе о будущем отечественного автопрома сделана на привлечение крупнейших мировых автоконцернов к созданию производства в России. Как результат, за последние 10 лет число предприятий, выпускающих отечественные автомобили, сократилось с семи до трех, а выпускающих модели иностранных марок увеличилось с одного до восьми. При этом тенденция увеличения количества заводов, выпускающих иномарки, будет продолжаться о своих намерениях в данной области уже заявили концерны Пежо/Ситроен, Ниссан, Дженерал Моторе, китайские автопроизводители; заводы фирм Тойота и Фольксваген уже находятся в стадии строительства. В качестве макроэкономической характеристики автомобилестроения в диссертации проанализированы показатели занятости и заработной платы в отрасли, а также инвестиции в основной капитал. Год импортированные подержанные иномарки " • новые импортированные автомобили — иностранные автомобили, собранные на территории РФ —‘•—новые отечественные автомобили Рис. 3.2. Российский первичный рынок легковых автомобилей, тыс. шт. |
сокращение заводов, а также уменьшение выпуска на самих заводах, естественным образом сказалось на цифре общего выпуска. Иномарки, собираемые на территории России. С автосборочными предприятиями на территории РФ наблюдается совершенно противоположная картина. Число заводов, напротив, увеличилось с одного в 1999 году до 8 в 2006 при постоянном росте выпуска на каждом из заводов: При этом тенденция увеличения количества заводов будет продолжаться о своих намерениях в данной области уже заявили концерны Peugeot/Citroen, Nissan, General Motors, китайские автопроизводители; заводы фирм Toyota и Volkswagen уже находятся в стадии строительства. Принятые российским правительством в 2005 году решения также свидетельствуют о том, что основная ставка сделана на привлечение крупнейших мировых автоконцернов к созданию производства в России. Весной правительство отменило или снизило пошлины на 61 позицию автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки, и упразднило таможенные сборы с некоторых видов технологического оборудования для автопрома (постановление правительства № 166 от 29.03.05. "О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в части автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки"). 1.1.1. Занятость и заработная плата в отрасли С точки зрения повышения эффективности производства, явно положительным моментом является сокращение численности занятых в отрасли (табл. 1-2). Это тем более важно в условиях отмеченного подъема производства. Сокращение общей численности работников автомобильной промышленности за период с января 1998 года по декабрь 2004 года составило 21,1%, причем сокращение численности работников, занятых основной деятельностью, было менее интенсивным (14%), в результате чего за этот же И |