Проверяемый текст
Цельмин, Евгений Александрович; Совершенствование механизма обеспечения конкурентоспособности отрасли в условиях глобализации (Диссертация 2006)
[стр. 137]

137 освоение и внедрение технологий, обеспечивающих сопровождение продукции в течение ее полного жизненного цикла.
Для решения этих задач необходимо обеспечить формирование на предприятиях
соответствующего кадрового потенциала с использованием комплексной системы непрерывного образования и повышения квалификации специалистов всех уровней, соответствующей последним достижениям мировой науки и техники81.
Основным направлением инвестиционной политики на переходный период должно стать формирование благоприятной среды, способствующей повышению инвестиционной активности, привлечению частных отечественных и иностранных инвестиций.

Подчеркнем, что при проведении эффективной инвестиционной политики должны соблюдаться следующие основные принципы: последовательная децентрализация инвестиционного процесса; повышениероли неинфляционных источников накопления (внутренних источников накопления предприятий и сбережений населения); значительное расширение практики совместного (долевого) государственно-коммерческого финансирования инвестиционных проектов;
перенос центра тяжести с безвозвратного бюджетного финансирования на кредитование на возвратной основе; размещение централизованных капитальных вложений и государственного финансирования инвестиционных проектов производственного назначения исключительно на конкурсной основе; использование части централизованных (кредитных) инвестиционных средств на реализацию особо эффективных и быстро окупаемых инвестиционных проектов и объектов малого бизнеса независимо от их отраслевой принадлежности и форм собственности для ускорения структурнотехнологической перестройки производства; 81 Концепция развития автомобильной промышленности России.
Одобрена Правительством РФ 16 июля 2002 г.
№ 978-р.
[стр. 121]

126 разработка двигателей внутреннего сгорания с регулируемыми рабочим объемом и степенью сжатия, а также внедрение алгоритмов отбора мощности, обеспечивающих минимальные затраты энергии на передвижение и высокую проходимость; создание нового поколения автоматической трансмиссии, интегрированных (интеллектуальных) систем безопасности, бортовых систем диагностики и контроля, а также математических моделей физикохимических процессов сгорания топлива и преобразования энергии; освоение и внедрение технологий, обеспечивающих сопровождение продукции автомобилестроения в течение ее полного жизненного цикла.
Для решения этих задач необходимо обеспечить формирование на предприятиях
автомобилестроения соответствующего кадрового потенциала с использованием комплексной системы непрерывного образования и повышения квалификации специалистов всех уровней, соответствующей последним достижениям мировой науки и техники64.
Основным направлением инвестиционной политики на переходный период должно стать формирование благоприятной среды, способствующей повышению инвестиционной активности, привлечению частных отечественных и иностранных инвестиций
для реконструкции российского автомобилестроения.
Подчеркнем, что при проведении эффективной инвестиционной политики должны соблюдаться следующие основные принципы: последовательная децентрализация инвестиционного процесса; повышение роли неинфляционных источников накопления (внутренних источников накопления предприятий и сбережений населения); значительное расширение практики совместного (долевого) государственно-коммерческого финансирования инвестиционных проектов;
перенос центра тяжести с безвозвратного бюджетного финансирования на кредитование на возвратной основе; размещение централизованных капитальных вложений и государст

[стр.,122]

127 венного финансирования инвестиционных проектов производственного назначения исключительно на конкурсной основе; использование части централизованных (кредитных) инвестиционных средств на реализацию особо эффективных и быстро окупаемых инвестиционных проектов и объектов малого бизнеса независимо от их отраслевой принадлежности и форм собственности для ускорения структурнотехнологической перестройки производства; стимулирование привлечения иностранных инвестиций.
Вместе с тем предстоит определить перечень производств, «закрытых» для иностранных инвестиций, с точки зрения экономической безопасности.
Наиболее важными задачами в переходный период в области внешнеэкономической деятельности, обеспечивающей конкурентоспособность российского автопрома, должны стать: •регулирование развития внешней торговли при соблюдении экономических интересов России и обеспечение ее экономической безопасности, повышение экономической эффективности внешнеэкономической деятельности в условиях интеграции российской экономики в мировое хозяйство; • дальнейшее развитие экспортного потенциала, в первую очередь, за счет расширения производства конкурентоспособных моделей автомобилей, проведение политики импортозамешения; • поддержка интересов отечественных экспортеров на внешних рынках в целях восстановления и сохранения их позиций на товарных мировых рынках; ♦проведение в рамках общепринятых процедур политики разумного протекционизма в отношении отечественных производителей, не являющихся монополистами на внутреннем рынке; •обеспечение бесперебойной работы транспортных артерий, соединяющих Россию с внешними рынками (железнодорожный и автомобильный • транспорт и т.д.).
64 Концепция развития автомобильной промышленности России Олобрена Правительством РФ 16

[стр.,161]

166 технологий па период до 2010 года и дальнейшую перспективу.
Утверждены Президентом РФ В.
Путиным 30 марта 2002 г.
11.
Концепция национальной безопасности Российской Федерации.
Утв.
Указом Президента Российской Федерации от 10 января 2000 г.
№ 24.
12.
Концепция развития автомобильной промышленности России.
Одобрена Правительством РФ 16 июля 2002 г.
№ 978-р.

II.
Монографии, статьи: 13.
Абалкин Л.И.
Качественные изменения финансового рынка и бегство капитала из России// Вопросы экономики.
2000.
№ 2.
С.
4-7.
14.
Аганбегяи А.Г.
Вопросы теории монопольной цены.
М.: Изд.
Московского университета, 1961.
15.
Азоев Г.Л.
Конкуренция: анализ, стратегия, практика.
М: Центр экономики и маркетинга, 1996.
16.
Актуальные вопросы экономической безопасности России// Хромов 10., Волосов И., Логинов А.
Бессарабов Г.
Российский институт стратегических исследований.
М., 2003.
79 с.
17.
Аникин Л.С.
Экономическая безопасность России в условиях социальной модернизации (методологический аспект).
Саратов, СГУ.
2005.
18.
Арсюхин Е.
ВТО то или не то? // Российская газета.
2006.
16 мая.
19.
Архипов А., Городецкий А., Михайлов Б.
Экономическая безопасность: оценки, проблемы, способы обеспечения.//Волросы экономики.
2004.
№ 12.
20.
Асадзума Ю.
Японская экономика «мыльного пузыря» и ее крах// Проблемы теории и практики управления.
2005.
№ 3.
С.
18-23.
21.
Асалиев А.М.
Государство в экономике переходного периода.
М, 2005.
22.
Астапов К.Л.
Стратегия экономической безопасности России в контексте мирохозяйственных связей// Вестник МГУ.
Сер.
Экономика.
2003.
№ .
2.
С.
68-89.

[Back]