137 освоение и внедрение технологий, обеспечивающих сопровождение продукции в течение ее полного жизненного цикла. Для решения этих задач необходимо обеспечить формирование на предприятиях соответствующего кадрового потенциала с использованием комплексной системы непрерывного образования и повышения квалификации специалистов всех уровней, соответствующей последним достижениям мировой науки и техники81. Основным направлением инвестиционной политики на переходный период должно стать формирование благоприятной среды, способствующей повышению инвестиционной активности, привлечению частных отечественных и иностранных инвестиций. Подчеркнем, что при проведении эффективной инвестиционной политики должны соблюдаться следующие основные принципы: последовательная децентрализация инвестиционного процесса; повышениероли неинфляционных источников накопления (внутренних источников накопления предприятий и сбережений населения); значительное расширение практики совместного (долевого) государственно-коммерческого финансирования инвестиционных проектов; • перенос центра тяжести с безвозвратного бюджетного финансирования на кредитование на возвратной основе; размещение централизованных капитальных вложений и государственного финансирования инвестиционных проектов производственного назначения исключительно на конкурсной основе; использование части централизованных (кредитных) инвестиционных средств на реализацию особо эффективных и быстро окупаемых инвестиционных проектов и объектов малого бизнеса независимо от их отраслевой принадлежности и форм собственности для ускорения структурнотехнологической перестройки производства; 81 Концепция развития автомобильной промышленности России. Одобрена Правительством РФ 16 июля 2002 г. № 978-р. |
126 разработка двигателей внутреннего сгорания с регулируемыми рабочим объемом и степенью сжатия, а также внедрение алгоритмов отбора мощности, обеспечивающих минимальные затраты энергии на передвижение и высокую проходимость; создание нового поколения автоматической трансмиссии, интегрированных (интеллектуальных) систем безопасности, бортовых систем диагностики и контроля, а также математических моделей физикохимических процессов сгорания топлива и преобразования энергии; освоение и внедрение технологий, обеспечивающих сопровождение продукции автомобилестроения в течение ее полного жизненного цикла. Для решения этих задач необходимо обеспечить формирование на предприятиях автомобилестроения соответствующего кадрового потенциала с использованием комплексной системы непрерывного образования и повышения квалификации специалистов всех уровней, соответствующей последним достижениям мировой науки и техники64. Основным направлением инвестиционной политики на переходный период должно стать формирование благоприятной среды, способствующей повышению инвестиционной активности, привлечению частных отечественных и иностранных инвестиций для реконструкции российского автомобилестроения. Подчеркнем, что при проведении эффективной инвестиционной политики должны соблюдаться следующие основные принципы: последовательная децентрализация инвестиционного процесса; повышение роли неинфляционных источников накопления (внутренних источников накопления предприятий и сбережений населения); значительное расширение практики совместного (долевого) государственно-коммерческого финансирования инвестиционных проектов; перенос центра тяжести с безвозвратного бюджетного финансирования на кредитование на возвратной основе; размещение централизованных капитальных вложений и государст 127 венного финансирования инвестиционных проектов производственного назначения исключительно на конкурсной основе; использование части централизованных (кредитных) инвестиционных средств на реализацию особо эффективных и быстро окупаемых инвестиционных проектов и объектов малого бизнеса независимо от их отраслевой принадлежности и форм собственности для ускорения структурнотехнологической перестройки производства; стимулирование привлечения иностранных инвестиций. Вместе с тем предстоит определить перечень производств, «закрытых» для иностранных инвестиций, с точки зрения экономической безопасности. Наиболее важными задачами в переходный период в области внешнеэкономической деятельности, обеспечивающей конкурентоспособность российского автопрома, должны стать: •регулирование развития внешней торговли при соблюдении экономических интересов России и обеспечение ее экономической безопасности, повышение экономической эффективности внешнеэкономической деятельности в условиях интеграции российской экономики в мировое хозяйство; • дальнейшее развитие экспортного потенциала, в первую очередь, за счет расширения производства конкурентоспособных моделей автомобилей, проведение политики импортозамешения; • поддержка интересов отечественных экспортеров на внешних рынках в целях восстановления и сохранения их позиций на товарных мировых рынках; ♦проведение в рамках общепринятых процедур политики разумного протекционизма в отношении отечественных производителей, не являющихся монополистами на внутреннем рынке; •обеспечение бесперебойной работы транспортных артерий, соединяющих Россию с внешними рынками (железнодорожный и автомобильный • транспорт и т.д.). 64 Концепция развития автомобильной промышленности России Олобрена Правительством РФ 16 166 технологий па период до 2010 года и дальнейшую перспективу. Утверждены Президентом РФ В. Путиным 30 марта 2002 г. 11. Концепция национальной безопасности Российской Федерации. Утв. Указом Президента Российской Федерации от 10 января 2000 г. № 24. 12. Концепция развития автомобильной промышленности России. Одобрена Правительством РФ 16 июля 2002 г. № 978-р. II. Монографии, статьи: 13. Абалкин Л.И. Качественные изменения финансового рынка и бегство капитала из России// Вопросы экономики. 2000. № 2. С. 4-7. 14. Аганбегяи А.Г. Вопросы теории монопольной цены. М.: Изд. Московского университета, 1961. 15. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия, практика. М: Центр экономики и маркетинга, 1996. 16. Актуальные вопросы экономической безопасности России// Хромов 10., Волосов И., Логинов А. Бессарабов Г. Российский институт стратегических исследований. М., 2003. 79 с. 17. Аникин Л.С. Экономическая безопасность России в условиях социальной модернизации (методологический аспект). Саратов, СГУ. 2005. 18. Арсюхин Е. ВТО то или не то? // Российская газета. 2006. 16 мая. 19. Архипов А., Городецкий А., Михайлов Б. Экономическая безопасность: оценки, проблемы, способы обеспечения.//Волросы экономики. 2004. № 12. 20. Асадзума Ю. Японская экономика «мыльного пузыря» и ее крах// Проблемы теории и практики управления. 2005. № 3. С. 18-23. 21. Асалиев А.М. Государство в экономике переходного периода. М, 2005. 22. Астапов К.Л. Стратегия экономической безопасности России в контексте мирохозяйственных связей// Вестник МГУ. Сер. Экономика. 2003. № . 2. С. 68-89. |