|
142 всей совокупности цен — от закупочных и оптовых до потребительских. На наш взгляд, государственная экономическая политика окажется наиболее эффективной в случае, если будет соблюдаться следующий алгоритм: • выявление конкурентоспособных или потенциально конкурентоспособных предприятий кластеров; •ранжирование выявленного кластеров с учетом институционального фактора. Это отразит влияние на конкурентоспособность одних и тех же национальных кластеров формальных и неформальных институтов в разных странах; •окончательная корректировка с учетом национальных интересов и выбор приоритетных для государственной поддержки кластеров (политический фактор); ♦ выработка целей, программы и механизма их реализации. Стратегия деятельности государства на внутреннем и внешнем рынках заключается в укреплении и расширении позиций при реализации национальных товаров и услуг за счет повышения ее конкурентоспособности, развития сервисного обслуживания, совершенствования системы продажи. Это будет способствовать принятию российскими производителями мер по обеспечению устойчивости цен на реализуемые товары и услуги, в том числе путем снижения издержек, развития кооперационных связей с поставщиками материалов и комплектующих изделий. Возникающее в результате взаимодействия экономических и политических факторов макроконкурентоспособность не является имманентно присущим экономике страны свойством. Экономические факторы объективно определяются уровнем используемой технологии, наличием и качеством человеческих, природных и др. ресурсов и не могут быть изменены в короткие сроки. Политические факторы, будучи воплощены в экономическую стратегию правительства страны, в известиой степени субъективны и могут быть изменены в |
132 развития аудиторских служб; 6. Принятие гибкой антимонопольной политики, направленной на выявление увеличения прибыли и рентабельности за счет нарушения правил конкуренции; 7. Построение системы анализа, прогнозирования и регулирования всей совокупности цен — от закупочных и оптовых до потребительских. На наш взгляд, государственная экономическая политика окажется наиболее эффективной при обеспечении конкурентоспособности автомобильной отрасли в случае, если будет соблюдаться следующий алгоритм: • выявление конкурентоспособных или потенциально конкурентоспособных предприятий кластеров; •ранжирование выявленного кластеров с учетом институционального фактора. Это отразит влияние на конкурентоспособность одних и тех же национальных кластеров формальных и неформальных институтов в разных странах; •окончательная корректировка с учетом национальных интересов и выбор приоритетных для государственной поддержки кластеров (политический фактор); • выработка целей, программы и механизма их реализации. Стратегия деятельности государства на внутреннем и внешнем автомобильных рынках заключается в укреплении и расширении позиций при реализации автомобильной техники за счет повышения ее конкурентоспособности, развития сервисного обслуживания, совершенствования системы продажи. Это будет способствовать принятию российскими производителями мер по обеспечению устойчивости цен на реализуемую автомобильную технику, в том числе путем снижения издержек, развития кооперационных связей с поставщиками материалов и комплектующих изделий. Увеличению спроса на внутреннем рынке на грузовые автомобили и автобусы будут способствовать такие факторы, как совершенствование форм 134 автомобильной техники (сравнительно недорогой и простой) в развивающиеся страны и организации там сервисной сети. 3.2. Государственное воздействие на развитие конкурентоспособности автопрома Возникающее в результате взаимодействия экономических и политических факторов макроконкурентоспособность не является имманентно присущим экономике страны свойством. Экономические факторы объективно определяются уровнем используемой технологии, наличием и качеством человеческих, природных и др. ресурсов и не могут быть изменены в короткие сроки. Политические факторы, будучи воплощены в экономическую стратегию правительства страны, в известной степени субъективны и могут быть изменены в широких пределах в целях достижения искомого взаимодействия исходя из состояния экономических факторов конкурентоспособности экономики. Таким образом, импульс для достижения и повышения конкурентоспособности национальной экономики должен исходить от правительства нашей страны, воздействие на экономическую динамику которого исследуется нами в настоящем параграфе, что будет основанием для авторских предложений по его совершенствованию. Для того чтобы выявить влияние государственного регулирования как политического фактора обеспечения конкурентоспособности автопромаРоссии, нами исследовано налоговое законодательство и перераспределение валового продукта посредством федерального бюджета. Неверным, является то, что недостатки нашей налоговой системы заключаются в несоответствии западным стандартам. Более того, на наш взгляд, именно влияние указанных стандартов на процесс создания и реформирования отечественного законодательства в данной области сделало его негибким по отношению к российским экономическим условиям и, соответственно, неэффективным для стимулирования роста объема промышленного производства и его конкурентоспособности, переложив непропорцио 157 курентоспособности, развития сервисного обслуживания, совершенствования системы продажи. Это будет способствовать принятию российскими производителями мер по обеспечению устойчивости цен на реализуемую автомобильную технику, в том числе путем снижения издержек, развития кооперационных связей с поставщиками материалов и комплектующих изделий. 2. Увеличению спроса на внутреннем рынке на грузовые автомобили и автобусы будут способствовать такие факторы, как совершенствование форм торговли и оплаты продаваемой техники, развитие фермерских хозяйств, рост объемов жилищного строительства, увеличение грузопотоков при магистральных перевозках. Одним из направлений развития внутреннего рынка автомобильной техники является создание сети компаний по лизингу автотранспортных средств. Для повышения эффективности лизинга необходимо обеспечить цеповую стабильность, рыночную конкуренцию, доступность среднесрочных банковских кредитов. Не менее важным условием является наличие стабильной нормативно-правовой базы, регламентирующей эту сферу деятельности. Учитывая низкую рентабельность автотранспортных предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки, необходимо разработать механизм предоставления администрациями регионов гарантий по обеспечению лизинговых платежей, в том числе в рамках региональных программ обновления подвижного состава. Использование механизма финансового лизинга будет одним из важных факторов проведения рыночной реформы городского пассажирского транспорта, предусмотренной Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)». 3. Экспортные возможности российских производителей автомобилей сдерживаются не только из-за недостаточного технического уровня готовой |