|
49 Социальная подсистема Бирж а труда Рынок труда Рынок инф ормационных технологий Рынок ф акторов производства труд оказывает услуги не в качестве веши, а в качестве деятельности, что, однако, нисколько не отличает его скажем, от какой — нибудь маш ины..." [63]. Согласно такому определению услуги, можно сделать вывод, что для предприятия потребительную стоимость создают не только услуги технических средств, которые имеют материальный характер, но и услуги, обладающие нематериальным характером, такие как реклама, маркетинговое обслуживание, инжиниринг и т.д. Данные услуги, так же как и услуги материально-технического снабжения и производственно-технического, финансового, коммерческого, информационного обслуживания, имеют вспомогательный характер и косвенно или непосредственно влияют на конечный продукт основного производства. Отношения между вспомогательными субъектами и основным производством порождают Коммерческая подсистема Кредитнофинансовая подсистема Информаиионн ая подсистема Производствен ная подсистема Т оварны е бирж и, предприятия оптовой и розничной торговли, м аркетинговы е организации, аукционы, ярмарки, посреднические фирмы Банки, страховы е компании, пенсионны е фонды, фондовая биржа И нф ормационны е центры, рекламные агентства, консалтинговы е фирмы Рынок товаров и услуг денеж ный, ф ондовый, U М П Я Г Т М 1 1 И Л И М U й Грузовой транспорт, электро-. газо-, водоснабж ение, складское хозяйство Рис. 2.2. Схема элементов рыночной инфраструктуры в системе регионального рынка услуг Источник: авторская. |
17 возможности, или, другими словами, размерами рынха. К огда рынок не значителен, ни у кого не может бы ть побуждения посвятить себя целиком какому-либо одному занятию за неимением возмож ности обменять весь 4 избыток продукта своего труда сверх собственного потребления на необходимые продукты труда других лю дей” [90,132]. Следовательно, чем ш ире границы обмена, и тем больш е экономическое пространство, тем более развита долж на быть производственная инфраструктура. К ак уже отмечалось, одной из причин обособления производственной инфраструктуры явилась невозможность полноценного ее развития только через ры ночны й механизм. Н а основе частнокапиталистической собственности не могут быть сооружены дороги, дам бы , мосты, каналы и др. П оэтому на определенной стадии развития капитализм а стал остро вопрос о вмеш ательстве государства в развитие инфраструктурных отраслей, что и послужило причиной того, что именно в 40-е годы наш его столетия стали говорить об инфраструктуре. С огласно мнению многих авторов, именно инфраструктура в условиях капитализм а усилила проблему централизованного управления экономикой, поскольку чем сложнее процесс обобщ ествления производства, тем очевиднее становится воздействие на рост производительных сил общ ества общ их условий производства [См.: 64; 33]. П роизводственная инфраструктура характеризуется тем, что она ф оказы вает материальны е и нематериальные производственные услуги, которы е носят вспомогательный характер. О пределяя понятие услуги, К. М аркс писал, что услуга “означает вообщ е не что иное, как ту особую потребительную стоимость, которую доставляет этот труд, подобно всякому другому товару; но особая потребительная стоимость этого труда получила здесь специфическое название “услуги” потому, что труд оказы вает услуги не в качестве вещ и, а в качестве деятельности, — что, однако, нисколько не отличает его скажем, от какой-нибудь маш ины ...” [45, 413]. Согласно такому определению услуги, можно сделать вывод, что для предприятия потребительную стоимость создаю т не только услуги технических средств, * которы е имею т материальны й характер, но и услуги, обладающие нематериальным характером, такие как реклама, маркетинговое обслуживание» консультирование по вопросам управления, инвестиционной политики, инж иниринг и другие. Д анны е услуги, так же как и услуги материалън о-технического снабжения и про изводственно-технического обслуживания, имеют вспомогательный характер и косвенно или непосредственно влияю т на конечный продукт основного производства. О собенностью многих производственных услуг является, как правило, совпадение места и времени их производства и потребления. Ры ночная экономика предъявляет особые требования к производству услуг производственной инфраструктуры региона, поскольку от этого непосредственно зависит экономическая деятельность всех предприятий и организаций региона, а косвенным образом и уровень жизни населения. Для нормально функционирующей ры ночной экономики необходимы резервы всех видов ресурсов, и инфраструктурные мощ ности тож е не являются исключением. Согласно мнению многих специалистов, резерв мощ ностей производственной инфраструктуры должен находиться на уровне 30-35% от потребляемой мощ ности, в противном случае нарушаются взаимодействия субъектов воспроизводственного процесса, ритмичность снабжения предприятий, срываются сроки поставок грузов по контрактам, затрудняется исполнение хозяйственных договоров [48,95]. П роизводственные услуги имею т стоимость, поскольку для их реализации требуются ресурсы, и потребительную стоимость, как способность удовлетворять потребности основного производства. Для оказания услуг инфраструктуры используются ограниченные ресурсы, соответственно и сами услуги являю тся редкими, их недостаточно для того, чтобы обеспечить неограниченные потребности каж дого субъекта хозяйствования. Все эти качества производственной услуги проявляю тся как ее полезность, редкость и ресурсоемкость. Схематично это можно изобразить следующим образом |