|
56 обслуживающие функционирование рынка средств производства и информационное обслуживание. К регрессирующим субъектам рыночной * инфраструктуры относятся те предприятия, функционирование которых становится неэффективным в настоящих условиях хозяйствования. Например, товарно-сырьевые биржи, которые выступали, как многопрофильные корпорации, занимающиеся перераспределением ресурсов, торговлей небиржевыми и биржевыми товарами и отступлением от принятых во всем мире правил биржевой торговли. По мере налаживания экономических связей значение таких бирж стало падать, многие из них * были преобразованы в структуры типа торговых домов. Поэтому данный вид организации рыночной инфраструктуры относится к регрессирующим. По пространственной принадлежности элементы рыночной инфраструктуры можно подразделить на магистральные, районные и локальные, естественно, что рыночная инфраструктура в национальном масштабе, в масштабе отдельного района и отдельного предприятия или их группы будет резко отличаться по структуре входящих в нее субъектов. Магистральная рыночная инфраструктура — это инфраструктура национального значения, которая представлена системой отраслей, обеспечивающих эффективное функционирование хозяйственного комплекса страны в целом. В России особое внимание уделялось производственной инфраструктуре, ее развитию практически всегда отдавался приоритет в период существования социалистической экономики. Поэтому этот вид инфраструктуры, в настоящее время, характеризуется большей степенью развития. Элементами производственной инфраструктуры национального масштаба являются действующая в стране Единая энергетическая система, * сети железных, автомобильных, трубопроводных дорог, связь и т.д. В переходной экономике наиболее острой является проблема формирования институциональной инфраструктуры, поскольку с переходом от командноадминистративного типа хозяйствования к рыночному кардинально |
протяж енность Волгоградской области, причем с значительными разрывами между хозяйствующ ими субъектами, следует обратить особое внимание на строительную инфраструктуру, так как необходимо повыш ать плотность автомобильных дорог общ его пользования с тверды м покрытием, постоянно обеспечивая их ремонт. В Волгоградской области плотность дорог составляет 72 км на 1000 км2 территории, что меньше, чем в целом по Поволжскому району (92 км на 1000 км2) [76, 391-392]. В свою очередь, строительство новых объектов или формирование новых структур, например, таких как оптовый продовольственный рынок, служит стимулом для создания соответствующей производственной инфраструктуры. П роизводственные услуги сторонних организаций и собственных подразделений хозяйствующих субъектов образую т внешнюю и внутреннюю производственную инфраструктуру. Внешняя производственная инфраструктура представлена услугами сторонних организаций. Внутреннюю производственную инфраструктуру составляю т собственные вспомогательные подразделения предприятия. В системе холдингов, финансов о-промышленных групп, производственных объединений встречается производственная инфраструктура смеш анного типа, в которой сочетаю тся черты внутренней и внешней инфраструктур. Так, например, предприятие производственной инфраструктуры в системе холдинга одновременно является внутренним подразделением относительно материнской компании и внешним относительно дочерних фирм, пользующихся ее услугами. П о пространственной принадлежности субъекты производственной инфраструктуры можно классифицировать на магистральны е, районны е и локальные. Естественно, что инфраструктура м атериального производства в национальном масштабе, в масш табе отдельного района и отдельного предприятия или их группы будет резко отличаться по структуре входящ их в нее субъектов. М агистральная производственная инфраструктура — это инфраструктура национального значения, которая представлена системой отраслей, обеспечивающих эффективное функционирование народнохозяйственного комплекса страны в целом. В России ее развитию практически всегда отдавался приоритет и уделялось особое внимание в период существования социалистической экономики, поэтому этот вид инфраструктуры, в настоящ ее время, характеризуется больш ей степенью развития. Элементами производственной инфраструктуры национального масш таба являются действующая в стране Единая энергетическая система, сети железных, автомобильных, трубопроводны х дорог, водных и воздушных путей, связь и т.д. В условиях рыночной экономики возрастает значение районных систем производственной инфраструктуры. “Термины "район" и "регион", обозначая часть общ ей территории, являются в ш ироком смысле синонимами и употребляю тся применительно к некоторой ограниченной части пространства" [См.:48,13] (например, Поволжский район, Ангаро-Енисейский регион). В то же время к районам в экономике области, которую далее будем рассм атривать хак регион, относят административные районы области. В данной работе при анализе региональной экономики, на примере Волгоградской области, термин "район" будем использовать и для описания районов области, и для характеристики совокупности Ульяновской, С аратовской, Самарской, Волгоградской, А страханской, Пензенской областей, республики Татарстан и Калмыкии, которы е составляют “П оволж ский район". Значение производственной инфраструктуры на районном уровне возрастает по мере повыш ения хозяйственной самостоятельности регионов, формирования крупных территориальнопроизводственных комплексов и перехода от отраслевого к территориальному подходу в управлении субъектами производственной инфраструктуры. Все более весомым фактором развития производства становится локальная производственная инфраструктура. О на представлена элементами, обеспечивающими эффективность функционирования производства отдельного предприятия или их группы. Среди основных направлений ее развития важное значение имеет наличие внутрихозяйственных и межхозяйственных дорог с выходом на крупные магистрали, организация работы и технического обслуживания машин и орудий, организация научного и информационного обеспечения, оптовой торговли, развитие ш ирокой сети |