|
61 основных отраслях производственной инфраструктуры Волгоградской области, главным образом, происходит за счет роста убыточных предприятий и соответственно роста банкротств. Так, за 1996-1999г.г. в сфере транспорта и связи увеличилось количество убыточных предприятий с 40% до 72,8%, в сфере снабжения и сбыта с 32% до 62% [72]. Аналогичная тенденция наблюдается практически во всех отраслях производственной инфраструктуры. Трудная экономическая ситуация в сфере материального производства отражается на структуре потребностей в производственных услугах. Многие крупные предприятия Волгоградской области оказались банкротами, а следовательно, и потребность во многих производственных услугах уменьшилась. Так, например, сокращение производства промышленной продукции неминуемо приводит к снижению грузопотока на транспортных предприятиях и повышению тарифов на услуги транспорта, что в свою очередь, приводит к росту транспортных издержек в структуре цен [ 72,108]. Именно такую ситуацию мы и наблюдаем в Волгоградской области. Одна из причин сокращения коммерческих перевозок объясняется уменьшением объемов грузов, в первую очередь, черных металлов, лесных грузов, цемента, зерна и продуктов перемола, причем тенденция снижения количества перевозимых грузов имеет долгосрочный характер и проявляется не только в Волгоградской области, но и в целом по России [110, 112]. В связи с сокращением грузопотока в сфере транспорта доля нерентабельных предприятий в 1999г. составила 73% против 66% в 1998г., а коэффициент использования автопарка в 1999г. составил 29,5%, что на 34,5% меньше чем в 1998 г. (таблица 2.2.). Основные причины отрицательной рентабельности автотранспортных предприятий Волгоградской области: отказ многих предприятий промышленности от услуг специализированных предприятий транспорта из-за высокой стоимости последних (особенно при транспортировке на небольшие расстояния, где стараются использовать |
непосредственно связанных с их потреблением, что, в свою очередь, ограничивает спрос на услуги производственной инфраструктуры. Второй причиной называю т отсутствие качественно выполненных маркетинговых исследований ры нка и информации о перспективах его развития. Все это свидетельствует о том, что во многом преодолеть спад производства в реальном секторе экономики региона не позволяет состояние развития производственной инфраструктуры. Таблица 2.4 Д инам ика структуры убыточных предприятий материального производства и производственной инфраструктуры, (проценты от общего количества предприятий в соответствую щ их отраслях) Отрасль 1994 г. 1995 г. 1996 г. 1997 г. промышленность 15 23 41 47 сельское хозяйство 40 41 72 74 строительство 15 13 35 42 транспорт и связь 40 41 66 71 заготовки 27 18 32 41 снабжение и сбыт 32 14 62 67 Источник: составлено по материалам [109, 15; 110,16] Конъю нктура ры нка Волгорадской области показывает, что за период 1995-1997 гг. происходит уменьшение количества субъектов производственной инфраструктуры (таблица 2.5). Снижение численности предприятий в основных отраслях производственной инфраструктуры Волгоградской области, главным образом, происходит за счет роста убыточны х предприятий и соответственно роста банкротств. Так, за 1995-1997 гг. в сфере транспорта и связи увеличилось количество убыточных предприятий с 40% до 72,8%, в сфере снабжения и сбыта с 32% д о 62% [109,56; 110,16]. А налогичная тенденция наблюдается практически во всех отраслях производственной инфраструктуры. непосредственно связанных с их потреблением, что, в свою очередь, ограничивает спрос на услуги производственной инфраструктуры. Второй причиной называю т отсутствие качественно выполненных маркетинговых исследований ры нка и информации о перспективах его развития. Все это свидетельствует о том, что во многом преодолеть спад производства в реальном секторе экономики региона не позволяет состояние развития производственной инфраструктуры. Таблица 2.4 Д инам ика структуры убыточных предприятий материального производства и производственной инфраструктуры, (проценты от общего количества предприятий в соответствую щ их отраслях) Отрасль 1994 г. 1995 г. 1996 г. 1997 г. промышленность 15 23 41 47 сельское хозяйство 40 41 72 74 строительство 15 13 35 42 транспорт и связь 40 41 66 71 заготовки 27 18 32 41 снабжение и сбыт 32 14 62 67 Источник: составлено по материалам [109, 15; 110,16] Конъю нктура ры нка Волгорадской области показывает, что за период 1995-1997 гг. происходит уменьшение количества субъектов производственной инфраструктуры (таблица 2.5). Снижение численности предприятий в основных отраслях производственной инфраструктуры Волгоградской области, главным образом, происходит за счет роста убыточны х предприятий и соответственно роста банкротств. Так, за 1995-1997 гг. в сфере транспорта и связи увеличилось количество убыточных предприятий с 40% до 72,8%, в сфере снабжения и сбыта с 32% д о 62% [109,56; 110,16]. А налогичная тенденция наблюдается практически во всех отраслях производственной инфраструктуры. продолжение таблицы 2.6 1996 г. 1997 г. 1996 г. в % к 1995 г. 1997 г. в % к 1996 г. Грузооборот предприятий транспорта, млн.т.км. в том числе: 48717,4 48218,8 97 99 железнодорожного 14429,5 15453,2 93 107 автомобильного 411,0 341,0 77 83 внутреннего водного 190,9 223,0 42 118 воздушного 1,6 и 62 70 трубопроводного 33684,4 32200,5 99,3 96 И сточник: составлено по материалам [106; 84] О дна из причин сокращ ения коммерческих перевозок объясняется уменьшением объемов грузов, в первую очередь, черных металлов, лесных грузов, цемента, зерна и продуктов перемола, причем тенденция снижения количества перевозимых грузов имеет долгосрочны й характер и проявляется не только в Волгоградской области, но и в целом по России, что подтверждается диаграммы н а рисунке 2.1. В связи с сокращением грузопотока в сфере транспорта доля нерентабельных предприятий в 1997 году составила 73% против 66% в 1996 году, а коэффициент использования автопарка в 1997 году составил 29,5%, что на 34,5% меньше, чем в 1990 году (в 1995 — 35,2%; в 1996 году — 30,1%) [108,21]. В торая причина связана с отказом многих предприятий промыш ленности о т услуг специализированных предприятий транспорта из-за высокой стоимости последних, эта тенденция проявляется особенно при транспортировке грузов н а небольш ие расстояния, где, по возможности, промыш ленные предприятия стараю тся использовать собственный транспорт. |