|
Ill Рис. 2.34. Зависимость максимально возможного подводимого крутящего момента от величины коэффициента блокировки: 1 (pmin =0Д2, (ртах =0,31; 2 (pmin =0,20, (ртах =0,57; 3 (pmin =0,32, (Ртах =0,75 Для оценки влияния блокированного привода на устойчивость прямолинейного движения автомобиля в случае неравноценного сцепления ведущих колес был проведен расчет параметров движения при переменой степени блокирования дифференциала и возможных и наиболее вероятных соотношениях коэффициентов сцепления, определенных на основе одного типа дорожного покрытия серединами верхнего и нижнего интервалов. На рис. 2.34 показана зависимость максимально возможного подводимого крутящего момента от величины коэффициента блокировки, полученная для трех выше указанных соотношений коэффициентов сцепления, охватывающих одновременно 1, 2 и 3 передачи для автомобиля с задним приводом. Как показали расчеты, в условиях высоких коэффициентов сцепления (кривая 3) увеличение коэффициента блокировки значительно повышает проходимость автомобиля по сравнению с серийным дифференциалом (А*б=1), не приводя к потере устойчивости движения в рассматриваемых пределах. При движении по грунтовому покрытию (кривая 2) появление заноса автомобиля наблюдается при А’б=2,7 и даль |
127 На рис. 3.14 показана зависимость максимально возможного подводимого крутящего момента от величины коэффициента блокировки, полученная для трех выше указанных соотношений коэффициентов’ сцепления, охватывающих одновременно 1,2 и 3 передачи. Коэффициент блокировки Рис. 3.14. Зависимость максимально возможного подводимого крутящего момента,от величины коэффициента блокировки: 1 " фппп —0,12, (Ртах ~0,31; 2 (ртщ ~0,20, Ртах —0,57; 3 (fmm —0,32, (ртах —0,75 Как показали расчеты в условиях высоких коэффициентов сцепления (кривая 1, рис. 3.14) увеличение коэффициента блокировки' значительно повышает проходимость автомобиля по сравнению с серийным дифференциалом’ (Kg=Y), не приводя к потере устойчивости движения в рассматриваемых пределах. Когда<(pmin =0,20, (ртах =0,57 (кривая 2) появление заноса автомобиля наблюдаетсяпри Аб=2,7 и дальнейшее увеличение подводимого крутящего момента’ ограничивается появлением значительного проскальзывания ведущих колес и резким' снижением характеристик увода. При (ртт =0,32, (ртах =0,75 (кривая 1) аналогичное явление наблюдается при 7<б=2,5 и является определяющим, так как соответствует наихудшим по сцеплению дорожным условиям. |