Проверяемый текст
Буторин, Василий Александрович; Обоснование и разработка рациональных схем многопоточных комбинированных передач колесных машин (Диссертация 2006)
[стр. 12]

12 стойкам и диска, закрепленного на вторичном валу [55].
Это ведет к тому, что необходимо рассматривать крутильные колебания трансмиссии с учетом колебаний подвески, а главная передача ведущего моста становится дифференциальной, что значительно повышает динамическую напряженность трансмиссии
[55, 90, 92].
Считается, что если движение хотя бы одного звена системы определяется действием сил реакций связей, то силовая передача колесной машины имеет динамические связи.
Понятие «динамические связи» введено С.
Н.
Кожевниковым при исследовании механизмов
[31, 32] и расширено О.
Г.
Озолом, показавшим, что этот вид связей является важной характеристикой любого механизма
[58].
В настоящее время у колесных машин наиболее распространен механический силовой привод, передающий энергию от двигателя к движителю.
В процессе эксплуатации колесной машины можно выделить четыре режима движения: а) начало движения (машина стоит, подводимый к движителю вращающий момент увеличивается от нуля до значения вращающего момента, соответствующего началу движения); б) движение с буксующим сцеплением; в) движение с блокированным сцеплением; г) переключение передач.
По динамическим процессам, происходящим в силовой передаче, и по математическим моделям (системам дифференциальных уравнений) эти режимы существенно отличаются друг от друга.
У первых двух режимов движения отсутствуют
либо кинематические соотношения между скоростями обобщенных координат ведущих и ведомых деталей сцепления, а у четвертого между скоростями ведущих и ведомых деталей выключаемой и включаемой передач.
В связи с этим механические силовые передачи можно отнести к передачам с динамическими связями.
Практически все силовые передачи колесных машин имеют в своих конструкциях звенья с динамическими связями, например
[90, 104]: • гидродинамическая передача.
Основным звеном этой передачи является гидротрансформатор, реализующий динамическую связь и состоящий из двух гидромашин гидронасоса и гидродвигателя (турбины).
Обычно совместно с гидротрансформатором применяют дополнительно механические редукторы, например, коробку передач.
Такая силовая передача с динамической связью называется гидромеханической;
[стр. 59]

59 правленные противодействия силы реакции (реактивные связи).
Силы реакций связей зависят от других действующих в передаче сил и от характера движения звеньев, входящих в нее.
В транспортных машинах реакции связей являются в большинстве своем упругими, например крепление силового агрегата, коробки передач, картера ведущего моста и т.д., что может быть представлено в виде простейшей колебательной системы (рис.
2.2).
Рисунок 2.2.
Простейшая колебательная система Н.А.
Микулик отмечает, что изменение жесткости подвески картера коробки передач вызывает изменение величин собственных частот колебаний системы представленной на рис 2.2, состоящей из механической коробки передач, установленной на двух опорах, первичный вал и корпус которой закреплен с помощью пружин к стойкам и диска, закрепленного на вторичном валу [76].
Это ведет к тому, что необходимо рассматривать крутильные колебания трансмиссии с учетом колебаний подвески, а главная передача ведущего моста становится дифференциальной, что значительно повышает динамическую напряженность трансмиссии
[76,103,140].
Считается, что если движение хотя бы одного звена системы определяется действием сил реакций связей, то силовая передача колесной машины имеет динамические связи.
Понятие «динамические связи» введено С.Н.
Кожевниковым при исследовании механизмов
[52, 53] и расширено О.Г.
Озолом, показавшим, что этот вид связей является важной характеристикой любого механизма
[81].


[стр.,60]

60 В настоящее время у колесных машин наиболее распространен механический силовой привод, передающий энергию от двигателя к движителю.
В процессе эксплуатации колесной машины можно выделить четыре режима движения: а) начало движения (машина стоит, подводимый к движителю вращающий момент увеличивается от нуля до значения вращающего момента, соответствующего началу движения); б) движение с буксующим сцеплением; в) движение с блокированным сцеплением; г) переключение передач.
По динамическим процессам, происходящим в силовой передаче, и по математическим моделям (системам дифференциальных уравнений) эти режимы существенно отличаются друг от друга.
У первых двух режимов движения отсутствуют,
какие либо кинематические соотношения между скоростями обобщенных координат ведущих и ведомых деталей сцепления, а у четвертого между скоростями ведущих и ведомых деталей выключаемой и включаемой передач.
В связи с этим механические силовые передачи можно отнести к передачам с динамическими связями.
Практически все силовые передачи колесных машин имеют в своих конструкциях звенья с динамическими связями, например:
гидродинамическая передача.
Основным звеном этой передачи является гидротрансформатор, реализующий динамическую связь и состоящий из двух гидромашин гидронасоса и гидродвигателя (турбины).
Обычно совместно с гидротрансформатором применяют дополнительно механические редукторы, например, коробку передач.
Такая силовая передача с динамической связью называется гидромеханической;
гидростатическая (гидрообъемная) передача.
Здесь основным элементом передачи, выполняющим функции динамической связи, является гидростатический трансформатор, преобразующий вращательный механический поток энергии в поступательный гидростатический поток или наоборот;

[Back]