|
123 ляторных батарей до маховичных накопителей кинетической энергии. В настоящее время наиболее распространены накопители электрической энергии. Такие двухдвигательные схемы обобщаются в понятии комбинированной энергетической установки (КЭСУ) гибридного автомобиля. Все разнообразие КЭСУ можно разбить в зависимости от принципа компоновочных решений на два типа [96], первый КЭСУ последовательной схемы (ведущие колеса машины приводятся в движение от ЭД), и второй КЭСУ параллельной схемы (привод ведущих колес может осуществляться от ЭД и (или) ТД одновременно). Вместе с тем известны три схемы комбинированных энергетических установок: последовательная (рис. 3.2, а), параллельная (рис. 3.2, б) и параллельнопоследовательная (рис. 3.2, в). В последовательной схеме ДВС работает только на генератор, при этом выбирается тяговый режим работы ДВС при минимальном расходе топлива. Энергия, вырабатываемая генератором, подается либо на тяговый электродвигатель, либо в накопитель энергии и на тяговый электродвигатель, либо только в накопитель энергии. Тяговый электродвигатель обеспечивает весь необходимый силовой и скоростной диапазоны транспортного средства и при его замедлении работает в режиме генератора, обеспечивая рекуперацию энергии торможения. Достоинствами последовательной схемы являются: возможность работы первичного двигателя (ДВС) в постоянном режиме минимального расхода топлива, простота управления силовой установкой, отсутствие специальных узлов трансмиссии. К недостаткам следует отнести слишком малый КПД системы превращения энергии от двигателя внутреннего сгорания до приводных колес. |
41 установки (КЭУ) [141]. В настоящее время наиболее распространены накопители электрической энергии. Поэтому все структурные схемы КЭУ будем рассматривать для случая, когда в качестве НЭ используются аккумуляторные батареи. Все разнообразие КЭУ можно разбить в зависимости от принципа компоновочных решений ТД и ЭД на два типа, первый, КЭУ последовательной компоновочной схемы (ведущие колеса машины приводятся в движение от ЭД), второй, КЭУ параллельной компоновочной схемы (привод ведущих колес может осуществляться от ЭД и (или) ТД одновременно). Вместе с тем известны три варианта комбинированных энергетических установок. 1) Последовательная схема. ДВС работает только на генератор (рис. 1.7), при этом выбирается режим минимального расхода топлива. батарея Рис. 1.7. Последовательная схема КЭУ Энергия, вырабатываемая генератором, подается либо на тяговый электродвигатель, либо в накопитель энергии и на тяговый электродвигатель, либо только в накопитель энергии. Тяговый электродвигатель обеспечивает весь необходимый силовой и скоростной диапазоны транспортного средства и при его замедлении работает в режиме генератора, обеспечивая рекуперацию энергии торможения. Достоинствами последовательной схемы являются: возможность работы первичного двигателя (ДВС) в постоянном режиме минимального расхода топлива, простота управления силовой установкой, отсутствие специальных узлов трансмиссии. К недостаткам следует отнести слишком малый КПД системы превращения энергии от двигателя внутреннего сгорания до приводных колес. |