Проверяемый текст
Буторин, Василий Александрович; Обоснование и разработка рациональных схем многопоточных комбинированных передач колесных машин (Диссертация 2006)
[стр. 125]

125 муляторной батарей через ЭД, а продолжать движение с установившимися и близкими к ним скоростями только на ДВС.
В этом случае отпадает необходимость многократного преобразования большей части энергии и для получения хорошей динамики разгона машины предоставляется возможность использовать более экономичные и менее мощные и материалоемкие ДВС, ЭД, преобразователи и накопители электрической энергии.
Преимуществом
параллельной схемы является более высокий КПД передачи энергии от первичного двигателя к ведущим колесам, в сравнении с последовательной схемой, и возможность применения одной электромашины вместо двух.
Недостаток обязательное усложнение трансмиссии для обеспечения отбора (подвода) мощности электрической машины, отход первичного двигателя от режима минимального расхода топлива при регулировании скорости движения транспортной машины и определенное усложнение системы управления трансмиссией.

Параллельная схема с планетарным суммирующим редуктором (рис.
3.3) является более эффективной с точки зрения согласования работы двух двигателей, позволяет уменьшить динамические нагрузки в суммирующем редукторе и снизить диссипативные потери энергии в трансмиссии.
В такой схеме двигатели 01 и 02 соединены через редукторы П1 к П2 с двумя звеньями а и b дифференциального редуктора D, третье звено Н которого через редуктор ПЗ соединено с передающей частью трансмиссии оо.
Рис.
3.3.
Обобщенные схемы КЭСУ параллельной схемы с планетарным дифференциальным согласующим редуктором: а структурная; б — кинематическая
[стр. 43]

43 лых частотах вращения вала.
Поэтому необходимую дополнительную энергию при разгоне можно получать от аккумуляторной батарей через ЭД, а продолжать движение с установившимися и близкими к ним скоростями только на ДВС.
В этом случае отпадает необходимость многократного преобразования большей части энергии и для получения хорошей динамики разгона машины предоставляется возможность использовать более экономичные и менее мощные и материалоемкие ДВС, ЭД, преобразователи и накопители электрической энергии.
Преимуществом
данной параллельной схемы является более высокий КПД передачи энергии от первичного двигателя к ведущим колесам, в сравнении с последовательной схемой, и возможность применения одной электромашины вместо двух.
Недостаток обязательное усложнение трансмиссии для обеспечения отбора (подвода) мощности электрической машины, отход первичного двигателя от режима минимального расхода топлива при регулировании скорости движения транспортной машины и определенное усложнение системы управления трансмиссией.

Возможность создания конструкции КЭУ параллельной компоновочной схемы, в которой ТЭД, питаемый от аккумуляторной батареи, и ДВС связаны между собой через трехзвенный планетарный механизм (рис.
1.9) обоснована в работах [136,141].
Рисунок 1.9.
Обобщенные схемы КЭУ параллельной схемы с дифференциальным согласующим редуктором: а структурная; б кинематическая.
В параллельной схеме с планетарным суммирующим редуктором (рис.
1.9) двигатели 01 (ЭД) и 02 (ДВС) соединены через редукторы П1 иП2 с двумя звеньями

[Back]