|
130 мости от условий движения, определяет степень участия каждого из них. Совместно или каждый в отдельности через редуктор вращают передние ведущие колеса. Поток мощности ДВС связанный с водилом планетарного механизма разделяется на два потока, т.к. с коронной шестерней связан тяговый электромотор, а с солнечной шестерней генератор, при этом система сохраняет действие вариаторной трансмиссии, когда возможно изменение скорости движения при произвольном варьировании оборотами двигателя, генератора и электромотора (в зависимости от скорости автомобиля). При необходимости каждое звено может быть или неподвижным (остановлено по команде компьютера ленточным тормозом) или ведущим. Таким образом, открываются широкие возможности для комбинаций самых разнообразных кинематических вариантов [66, 74]. При торможении электромотор действует в режиме генератора и через преобразователь пополняет запас энергии в батарее. При пуске двигателя внутреннего сгорания генератор играет роль стартера. От генератора через преобразователь заряжается аккумулятор, от которого при необходимости в тяговый электромотор (так же через преобразователь) поступает энергия. Все эти узлы, работающие с разными числами оборотов, согласуются компьютером, по командам которого затормаживаются различные звенья планетарного механизма и включается преобразователь. Блок энергетического управления контролирует работу всех компонентов на высоких скоростях, обеспечивая эффективность их совместной работы, и представляет собой конвертер переменно-постоянного тока для согласования переменного тока от мотора и генератора с постоянным током никель-металлогидридной (Ni-MH) батареи. Так же блок содержит высоковольтный преобразователь для повышения напряжения, идущего от аккумулятора к электромотору и генератору, работающим при напряжении в 500 вольт. Поскольку за двигателем нет трансмиссии, и используется прямой привод в сочетании с силой тяги от электромотора, то это даёт возможность постоянно контролировать силу тяги на колёсах без рывков, обеспечивая характеристики требуемого движения во всех диапазонах: от высоких скоростей до низких и от равномерного экономичного режима до резкого ускорения. Таким образом, улучшение входных и выходных показателей эффективности реализовало стремление к достижению лучшей в мире топливной экономичности. Планируется прохождение THS II под правила ATPZEV (Прогрессивная Технология Транспортного Средства Практически Нулевого Выброса) в Калифорнии, США, ко |
49 мости от условий движения, определяет степень участия каждого из них. Совместно или каждый в отдельности через редуктор вращают передние ведущие колеса. Основными узлами трансмиссии являются: генератор, тяговый электродвигатель, понижающая передача и планетарный механизм делителя мощности, в котором происходит распределение и суммирование мощностей ДВС, ЭД и генератора. Поток мощности ДВС связанный с водилом планетарного механизма разделяется на два потока, т.к. с коронной шестерней связан тяговый электромотор, а с солнечной шестерней генератор, при этом система сохраняет действие вариаторной трансмиссии, когда возможно изменение скорости движения при произвольном варьировании оборотами двигателя, генератора и электромотора (в зависимости от скорости автомобиля). При необходимости каждое звено может быть или неподвижным (остановлено по команде компьютера ленточным тормозом) или ведущим. Таким образом, открываются широкие возможности для комбинаций самых разнообразных кинематических вариантов. При торможении электромотор действует в режиме генератора и через преобразователь пополняет запас энергии в батарее. При пуске двигателя внутреннего сгорания генератор играет роль стартера. От генератора через преобразователь заряжается аккумулятор, от которого при необходимости в тяговый электромотор (так же через преобразователь) поступает энергия. Все эти узлы, работающие с разными числами оборотов, согласуются компьютером, по командам которого затормаживаются различные звенья планетарного механизма и включается преобразователь. Блок энергетического управления контролирует работу всех компонентов на высоких скоростях, обеспечивая эффективность их совместной работы, и представляет собой конвертер переменно-постоянного тока для согласования переменного тока от мотора и генератора с постоянным током никель-металлогидридной (Ni-MH) батареи. Так же блок содержит высоковольтный преобразователь для повышения напряжения, идущего от аккумулятора к электромотору и генератору, работающим при напряжении в 500 вольт. 50 Поскольку за двигателем нет трансмиссии, и используется прямой привод в сочетании с силой тяги от электромотора, то это даёт возможность постоянно контролировать силу тяги на колёсах, без рывков обеспечивая характеристики требуемого движения во всех диапазонах: от высоких скоростей до низких и от равномерного экономичного режима до резкого ускорения. Чем ниже скорость автомобиля, тем больше задействовано движущей силы от электродвигателя. Увеличение максимальной частоты вращения генератора позволило использовать максимум эффективной мощности ДВС на меньших скоростях, чем это было возможно в системе THS предыдущего поколения. Сила тяги автомобиля с системой THS II выражается соотношением непосредственной силы тяги от двигателя и мощности электромотора (рис. 1.13). Скорость Рис. 1.13. Тяговая характеристика КУЭ THS II Таким образом, увеличение входных и выходных показателей эффективности реализовало стремление к достижению лучшей в мире топливной экономичности. Планируется прохождение THS II под правила ATPZEV (Прогрессивная Технология Транспортного Средства Практически Нулевого Выброса) в Калифорнии, США, которые введены в 2005 году, удовлетворение Уровня Крайне Низких Выбросов (ULEV) в Японии, а так же правил ЕВРО-4, вступивших в силу в 2004 году. Общей тенденцией в формировании разветвленных и двухдвигательных передач является использование дифференциальных зубчатых механизмов дифферен |