|
131 торые введены в 2005 году, удовлетворение Уровня Крайне Низких Выбросов (ULEV) в Японии, а так же правил ЕВРО-4, вступивших в силу в 2004 году. 3.3 Двухдвигательные передачи параллельной схемы с дифференциальным соединением Применение комбинированных энергетических установок (КЭСУ), состоящих из двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателя (ЭД), требует оптимизации режимов их совместной работы [99, 100]. На рис. 3.6 приведена структурная схема, в которой потоки мощности суммируются через дифферениальный суммирующий редуктор (СР). Движение автомобиля с постоянными и близкими к ним скоростями в данном случае осуществляется за счет мощности, передаваемой к ведущим колесам по цепи ТД-СР-ПЧ-Д. Во время динамичного разгона автомобиля к ведущим колесам поступает дополнительная энергия по цепи НЭ-ЭД-СР-ПЧ-Д. При необходимости зарядки НЭ в режиме движения с установившимися скоростями и близкими к ним происходит зарядка НЭ по цепи ТД-СР-ЭД-НЭ, т.е. ЭД переходит в режим работы генератора. Движение накатом и торможение сопровождается рекуперацией энергии в энергию НЭ по цепи Д-ПЧ-СР-ЭД-НЭ. ЭД НЭ Рис. 3.6. Структурная схема автомобиля с КЭСУ параллельной компоновочной схемы: ТД двигатель внутреннего сгорания; ЭД электродвигатель; НЭ накопитель электрической энергии; СР суммирующий редуктор; ПЧ преобразующая часть (муфта сцепления, коробка передач, карданная и главная передачи); Д дифференциал |
107 сии и, что более важно, создаются явные предпосылки автоматизации процесса управления трансмиссией автомобиля [136]. Рис. 3.2. Структурная схема автомобиля с КЭУ параллельной компоновочной схемы: Обозначения на рис. 3.2: ТД двигатель внутреннего сгорания, ЭД электродвигатель, НЭ накопитель электрической энергии, СР суммирующий редуктор, ПЧ преобразующая часть (муфта сцепления, коробка передач, карданная и главная передачи), Д дифференциал. Движение автомобиля с постоянными и близкими к ним скоростями в данном случае осуществляется за счет мощности, передаваемой к ведущим колесам по цепи ТД-СР-ПЧ-Д. Во время динамичного разгона автомобиля к ведущим колесам поступает дополнительная энергия по цепи НЭ-ЭД-СР-ПЧ-Д. При необходимости зарядки НЭ в режиме движения с установившимися скоростями и близкими к ним происходит зарядка НЭ по цепи ТД-СР-ЭД-НЭ, т. е. ЭД переходит в режим работы генератора. Движение накатом и торможение сопровождается рекуперацией энергии в энергию НЭ по цепи Д-ПЧ-СР-ЭД-НЭ. Проведенный анализ характеристик ТД и ЭД показал, что наиболее подходящими, близкими по внешним скоростным характеристикам и обеспечивающих приемлемые тягово-скоростные показатели автомобиля Иж-21261 «FABULA», являются ДВС модели ВАЗ-1111 и ЭД марки ПТ-125-12, в дальнейшем выбранные за основу создания КЭУ. Синтез числа зубьев планетарного суммирующего редуктора в данной работе не приводится, т.к. эти вопросы подробно рассмотрены в [33, 60, 64, 156] и выполнен по общепризнанным методикам. |