|
143 ДВС, а разгон осуществлялся только на ЭД. В качестве предельного угла открытия дроссельной заслонки взят угол, равный 90 %, т.е. считалось, что дальнейшее увеличение открытия дроссельной заслонки приводит к неэкономичным режимам работы ДВС. В ходе моделирования движения автомобиля по ездовым циклам ГОСТ 2030690 и европейскому городскому (ОСТ 37.001.054-86) с различными энергетическими установками были получены следующие результаты расхода топлива в л на 100 км пройденного пути: для автомобиля, оборудованного двигателем УЗАМ-331.10 соответственно 7,75 и 9,27 л; для автомобиля, оборудованного двигателем ВАЗ-ПИ 6,64 и 7,96 л; для автомобиля гибридного типа (УЗАМ-331.10 + ПТ-125-12) 3,81 и 5,52 л; для автомобиля гибридного типа (ВАЗ-1111+ ПТ-125-12) 3,15 и 3,92 л. Расчетная экономия топлива в ездовых циклах ГОСТ 20306-90 и ОСТ 37.001.054-86 автомобиля ИЖ-21261 с КЭСУ (без учета энергии, поступающей от ЭД) в сравнении с оборудованным только ДВС составила 50,8 и 40,5 % для КЭСУ УЗАМ-331.10 + ПТ-12512; 59,3 и 57,7 % для КЭУ ВАЗ-1111 + ПТ-125-12. Для большей наглядности полученных расчетных исследований на рис. 3.12 представлены соответствующие гистограммы показателей расходов топлива. Рис. 3.12. Путевой расход топлива автомобилем Иж-2126, оснащенного различными силовыми установками |
по 5. ЭД ПТ-125-12, ДВС ВАЗ-1111, планетарный СР, передаточное число дополнительного редуктора равно 1,109 (передаточное число, обеспечивающее автомобилю разгон до скорости 100 км/ч за минимально время). 6. ЭД ПТ-125-12, ДВС ВАЗ-1111, ременный СР, серийная пятиступенчатая коробка передач. 7. ДВС УЗАМ-331.10 (рабочий объем 1,5 л, максимальная мощность 54,3 кВт}, пятиступенчатая коробка передач варианта 6. Результаты имитационного исследования динамических свойств автомобиля ИЖ-21261 представлены в табл. 4. Таблица 4. Тягово-скоростные свойства автомобиля Иж-21261 с различными энергосиловыми установками Показатель тягово-скоростных свойств Тип энергосиловой установки КЭУ (ДВС ВАЗ-1111 и ЭД ПТ-125-12) УЗАМ 331.10 2 КПП 3 КПП N КПП /га=0,499 /,„=1,109 1-2-34-5 КПП 1-2-34-5 КПП Время разгона до установленной скорости, сек 10 км/ч 0,843 1,223 1,639 4,039 1,456 0,862 0,670 20 км/ч 2,498 4,435 6,276 15,605 5,529 2,232 1,946 30 км/ч 3,623 6,373 9,825 27,761 8,268 3,749 3,080 40 км/ч 4,644 7,991 12,221 40,924 10,277 6,321 4,208 60 км/ч 7,520 10,964 16,518 61,370 14,004 12,783 7,638 80 км/ч 16,746 14,862 20,504 75,168 17,602 22,983 11,688 90 км/ч — 19,024 22,782 82,069 20,207 30,509 14,722 100 км/ч ... 28,839 26,020 89,755 24,761 43,180 18,007 110 км/ч ... 49,433 31,999 98,611 35,098 65,437 21,836 120 км/ч ... — 49,728 108,93 ... ... 27,288 Максимально возможная скорость движения, при частоте вращения выходного вала КЭУ, км/ч /мин1 80.80 5500 116,03 5500 122,17 4462 158.72 2892 117,19 4746 115,98 3414 155,35 5673 Максимальный преодолеваемый подъем в % 34,11 21,89 15,36 4,33 17,74 29,79 32,95 При моделировании движения автомобилей гибридного типа в городских условиях эксплуатации имитировалось движение с постоянными скоростями только на ДВС, а разгон осуществлялся только на ЭД. В качестве предельного угла открытия дроссельной заслонки взят угол, равный 90 %, т.е. считалось, что дальнейшее Ill увеличение открытия дроссельной заслонки приводит к неэкономичным режимам работы ДВС. Для большей наглядности полученных расчетных исследований на рис. 3.4 представлены соответствующие гистограммы показателей расходов топлива. Рис. 3.4. Расход топлива автомобилем Иж-21261 с различными силовыми установками В ходе моделирования движения автомобиля по ездовым циклам ГОСТ 2030690 и европейскому городскому (ОСТ 37.001.054-86) с различными энергетическими установками были получены следующие результаты расхода топлива в л на 100 км пройденного пути: для автомобиля, оборудованного двигателем УЗАМ-331.10 соответственно 7,75 и 9,27 л; для автомобиля, оборудованного двигателем ВАЗ-1111 6,64 и 7,96 л; для автомобиля гибридного типа (УЗАМ-331.10 + ПТ-125-12) 3,81 и 5,52 л; для автомобиля гибридного типа (ВАЗ-1111+ ПТ-125-12) 3,15 и 3,92 л. Расчетная экономия топлива в ездовых циклах ГОСТ 20306-90 и ОСТ 37.001.054-86 автомобиля ИЖ-21261 с КЭУ (без учета энергии, поступающей от ЭД) в сравнении с оборудованным только ДВС составила 50,8 и 40,5 % для КЭУ УЗАМ331.10 + ПТ-125-12; 59,3 и 57,7 % для КЭУ ВАЗ-1111+ ПТ-125-12. В соответствии с проведенными расчетами наиболее предпочтителен второй вариант энергосиловой |