Проверяемый текст
Буторин, Василий Александрович; Обоснование и разработка рациональных схем многопоточных комбинированных передач колесных машин (Диссертация 2006)
[стр. 144]

144 В соответствии с проведенными расчетами наиболее предпочтителен второй вариант энергосиловой установки (ЭД ПТ-125-12, ДВС ВАЗ-1111, планетарный СР, передаточное число дополнительного редуктора равно 1,298), который существенно улучшает тягово-скоростные свойства автомобиля при скоростях движения более 55 км/ч в сравнении с КЭСУ варианта 6 (ЭД ПТ-125-12, ДВС ВАЗ-1111, ременный СР, пятиступенчатая коробка передач: I 3,19; II 1,864; III 1,298; IV-1,0; V-0,806).
Результаты имитационного исследования КЭСУ позволяют сделать следующие теоретические выводы.
Процесс выравнивания частот вращения звеньев планетарного редуктора длится достаточно долго (8...
12 сек), что требует дальнейших исследований для принятия соответствующих конструктивных решений.

Для заданного закона изменения вращающего момента ДВС от частоты вращения коленчатого вала и заданных дорожных условий движения автомобиля существует закон изменения вращающего момента ЭД который обеспечивает работоспособность конструкции и выравнивает между собой частоты вращения всех трех звеньев планетарного суммирующего редуктора.
[стр. 112]

112 установки (ЭД ПТ-125-12, ДВС ВАЗ-1111, планетарный СР, передаточное число дополнительного редуктора равно 1,298), который существенно улучшает тяговоскоростные свойства автомобиля при скоростях движения более 55 км/ч в сравнении с КЭУ варианта 6 (ЭД ПТ-125-12, ДВС ВАЗ-1111, ременный СР, пятиступенчатая коробка передач: I 3,19; II 1,864; III 1,298; IV 1,0; V 0,806).
3.3.
Синтез КЭУ с планетарным дифференциальным суммирующим редуктором На основании проведенного анализа структурных схем двухдвигательных передач и их характеристик для колесных транспортных машин общего назначения перспективным направлением является разработка и совершенствование комбинированной энергетической установки с тепловой и электрической машинами с параллельным соединением через дифференциальный редуктор.
При суммировании потоков мощности ТД и ЭД через дифференциальный редуктор, в данном случае планетарный зубчатый, КЭУ представляет собой замкнутую дифференциальную передачу, позволяющую передавать мощность от ТД к ведущим колесам через СР двумя потоками.
Замыкание мощностных потоков от ТД и ЭД осуществляется за счет введения в конструкцию КЭУ дифференциального суммирующего редуктора, структурная схема которого приведена на рис.
3.5, что создает дополнительные возможности для автоматизации.
1 п т Рис.
3.5.
Структурная схема планетарного СР для КЭУ: а звено ЭД (солнечное колесо); b — звено ДВС (коронная шестерня); Н-звено трансмиссии (водило); I, II, III-варианты работы передачи при заторможенных звеньях а, b и Н соответственно

[стр.,121]

121 Рис.
3.8.
Зависимости изменения частот вращения звеньев планетарного редуктора Результаты имитационного исследования КЭУ позволяют сделать следующие теоретические выводы.
1.
Процесс выравнивания частот вращения звеньев планетарного редуктора длится достаточно долго (8-12 сек), что требует дальнейших исследований для принятия соответствующих конструктивных решений.

2.
Для заданного закона изменения вращающего момента ДВС от частоты вращения коленчатого вала и заданных дорожных условий движения автомобиля существует закон изменения вращающего момента ЭД, который обеспечивает работоспособность конструкции и выравнивает между собой частоты вращения всех трех звеньев планетарного суммирующего редуктора.

3.
Имеется возможность за счет управления ЭД отказаться в конструкции от коробки передач и муфты сцепления, т.е.
реализовать автоматический бесступенчато-регулируемый комбинированный силовой привод автоматическую электромеханическую трансмиссию.
Следовательно, создание автоматической комбинированной электромеханической трансмиссии с планетарным суммирующим редуктором, в которой заложен принцип противовращения ЭД, возможно.

[Back]