|
164 ГЛАВА 5 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ МНОГОПОТОЧНЫХ КОМБИНИРОВАННЫХ ПЕРЕДАЧ В СОСТАВЕ СИЛОВОГО ПРИВОДА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Исследование проводилось группой сотрудников кафедры «Автомобильный транспорт» Чайковского технологического института (филиал) ИжГТУ под руководством д.т.н., профессора Умняшкина В.А. на лабораторном оборудовании ОАО «Ижмаш Авто». По результатам исследования защищено три диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук [74]. 5.1 Объект экспериментального исследования При выполнении экспериментальной части настоящей работы проведены лабораторно-дорожные испытания двух типов комбинированных передач в применении к легковому автомобилю Иж-21261 «FABULA»: а) разветвленной дифферециальной самоблокирующиеся дифференциалы с переменной характеристикой трения (убывающего и возрастающего трения); б) двухдвигательной комбинированная энергетическая установка параллельной схемы с ременным суммирующим редуктором. Целью проведения испытаний являлось определение влияния конструктивных параметров комбинированных передач на показатели тягово-скоростных свойств и топливной экономичности легкового автомобиля Иж-21261 «FABULA». Легковой автомобиль классической компоновки (двигатель спереди продольно, задний ведущий мост, тип кузова универсал, гос. номер 8722АА, номер кузова 000064, номер двигателя 1111 0017294. Основные конструктивные параметры автомобиля: динамический радиус колес 0,284 ж; начальное значение коэффициента сопротивления качению 0,0125; коэффициент сцепления шин с полотном дороги 0,8; фактор обтекаемости 0,04157 кг-с2/м2; минимально устойчивые обороты выходного вала энергетической установки 750 мин1’, коэффициент полезного действия трансмиссии 0,9; передаточное число главной передачи 3,91; время переключения передач 0,3 сек; база автомобиля 2,47 м; высота центра тяжести с ДВС 0,516 м; расстояние от оси передних колес до центра тяжести 1,298 м. Определение характеристик масс автомобиля с КЭСУ проводилось установкой автомобиля на платформы четырех весов. Загрузка осуществлялась балластом (мешки с дробью).пассажира и водителя принималась по 70 кг. Некоторые результаты замеров: снаряженная масса 1040 кг, на переднюю ось приходится 563 кг, а |
122 ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ МНОГОПОТОЧНЫХ КОМБИНИРОВАННЫХ ПЕРЕДАЧ В СОСТАВЕ СИЛОВОГО ПРИВОДА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ 4.1. Объект экспериментального исследования При выполнении экспериментальной части настоящей работы проведены лабораторно-дорожные испытания двух типов комбинированных передач в применении к легковому автомобилю Иж-21261 «FABULA»: а) разветвленной дифферециальной самоблокирующиеся дифференциалы с переменной характеристикой трения (убывающего и возрастающего трения); б) двудвугательной комбинированная энергетическая установка параллельной схемы с ременным суммирующим редуктором. Целью проведения испытаний являлось определение влияния конструктивных параметров комбинированных передач на показатели тягово-скоростных свойств и топливной экономичности и легкового автомобиля Иж-21261 «FABULA». Легковой автомобиль классической компоновки (двигатель спереди продольно, задний ведущий мост, тип кузова универсал, гос.номер 8722АА, номер кузова 000064, номер двигателя 1111 0017294. Основные конструктивные параметры автомобиля: динамический радиус колес 0,284 л/; начальное значение коэффициента сопротивления качению 0,0125; коэффициент сцепления шин с полотном дороги 0,8; фактор обтекаемости 0,04157 кг-с2/м2; минимально устойчивые обороты выходного вала энергетической установки 750 мин1-, коэффициент полезного действия трансмиссии 0,9; передаточное число главной передачи 3,91; время переключения передач 0,3 сек; база автомобиля 2,47 м; высота центра тяжести с ДВС 0,516 м; расстояние от оси передних колес до центра тяжести 1,298 м. Определение характеристик масс автомобиля с КЭУ проводилось установкой автомобиля на платформы четырех весов. Загрузка осуществлялась балластом (мешки с дробью). Масса пассажира и водителя принималась по 70 кг. Некоторые |