|
166 Исследуемые дифференциалы представлены на рис. 5.1 5.3. Комплекс стендовых и дорожных испытаний проводился на автомобиле ИЖ-21261 "FABULA", последовательно оборудованном всеми указанными конструкциями межколесных дифференциальных механизмов. Самоблокирующиеся дифференциалы снабжены дисковыми муфтами трения, каждая из которых включает в себя ведущие диски, связанные с корпусом дифференциала и ведомые диски, связанные с полуосевыми шестернями. Для первоначального сжатия фрикционных дисков использованы упругие ведомые диски (рис. 4.1), либо тарельчатые пружины (рис. 5.2, 5.3). В самоблокирующемся дифференциале №1 сжатие дисков фрикционных муфт осуществляется осевыми составляющими сил, возникающих в зацеплении полуосевых шестерен с сателлитами (рис. 5.1). Рис. 5.1. Самоблокирующийся дифференциал №1 возрастающего трения Блокирующие свойства дифференциала №2 (рис. 5.2) создаются, кроме того, за счет осевых сил, возникающих в контакте оси сателлитов с V-образными скосами нажимных чашек. |
124 4.1.1. Самоблокирующиеся дифференциалы В условиях испытаний кроме стандартного шестеренчатого дифференциала получение экспериментальных данных проводилось по дифференциалам повышенного трения дискового типа. Использование дифференциалов повышенного трения дискового типа, имеющих в дополнении к обычному дифференциальному механизму фрикционные муфты, обусловлено не только относительной простотой их конструкции, но и возможностью получения различных блокирующих свойств. Исследуемые дифференциалы представлены на рис. 4.1. 4.3. Комплекс стендовых и дорожных испытаний проводился на автомобиле ИЖ-21261 "FABULA", последовательно оборудованном всеми указанными конструкциями межколесных дифференциальных механизмов. Самоблокирующиеся дифференциалы снабжены дисковыми муфтами трения, каждая из которых включает в себя ведущие диски, связанные с корпусом дифференциала и ведомые диски, связанные с полуосевыми шестернями. Для первоначального сжатия фрикционных дисков использованы упругие ведомые диски (рис. 4.1), либо тарельчатые пружины (рис. 4.2,4.3). В самоблокирующемся дифференциале №1 сжатие дисков фрикционных муфт осуществляется осевыми составляющими сил, возникающих в зацеплении полуосевых шестерен с сателлитами (рис. 4.1). Рис. 4.1. Самоблокирующийся дифференциал №1 возрастающего трения 125 Блокирующие свойства дифференциала №2 (рис. 4.2) создаются, кроме того, за счет осевых сил, возникающих в контакте оси сателлитов с V-образными скосами нажимных чашек. Рис. 4.2. Самоблокирующийся дифференциал №2 возрастающего трения Внутреннее трение в дифференциалах №1 и 2 с увеличением передаваемого вращающего момента возрастает. Рис. 4.3. Самоблокирующийся дифференциал №3 убывающего трения С увеличением передаваемого вращающего момента внутреннее трение в дифференциале №3 (рис. 4.3) уменьшается. 4.1.2. Комбинированная энергетическая установка На начальном этапе целью проводимых работ было создание КЭУ и реализация ее в макетном образце для выявления перспективности данного направления в автомобилестроении. Поэтому в качестве основных составляющих этой установки были взяты уже разработанные серийно выпускаемые агрегаты, не требующие до |